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2019年03月18日 20:33 来源于:manbetx万博首页
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视频加载中,请稍候...自动播放play2019博鳌新浪财经之夜·如是夜话:对话管清友向前向后  3月27日,2019博鳌新浪财经之夜·如是夜话,将于海南博鳌举行。  近日,我司记者在新浪总部大厦意外“捕捉”合办方大大管清友。面对记者抛出的五连问,看看他都说了些什么?责任编辑:钟艳蓉

315点名"社保掌上通"后被指长期性骚扰多名女学生

manbetx万博首页  814.53元,茅台创历史新高!深成指周线十连阳,白酒板块股价飙升背后A股风格要转换?  原创吴瞬     18日,A股“股王”贵州茅台股价突破800元,盘中最高达到814.53元,创出历史新高。截至收盘,贵州茅台报810.09元,上涨4.22%。这也是贵州茅台收盘首度站上800元大关。截至收盘,茅台市值达到10176亿元。  在白酒板块的带动下,午后两市继续大幅上攻,所有板块都在上涨。截至收盘,沪指报3096.42点,上涨2.47%;深成指报9843.43点,上涨3.07%;创业板指报1707.06点,上涨2.67%。  值得注意的是,深证成指自2019年以来的10个交易周,全部收涨,创2015年以来最长纪录。  更为关键的是,白酒板块的上涨,是否意味着在经历科技、券商和小票等概念股高歌猛进后,资金要开始撤退防御、避险了?  谁在推动白酒板块上涨  2019年以来,随着外资的大幅流入,白酒板块也不断站上高点,板块涨幅超过40%。  作为白酒板块的标杆,18日上午10时45分,贵州茅台站上800元,甚至一度达到814.53元,总市值超过万亿元。  事实上,2018年以来,贵州茅台有数次机会“差一点”就站上800元,一次是2018年的1月5日,其股价达到787.87元;一次是2018年6月12日,其股价达到792.25元;再到最近的一次就是今年3月4日,其股价达到798.33元。贵州茅台周K线图  贵州茅台并不是今日市场唯一的亮点。两市所有板块都在上涨,白酒板块更是掀起了涨停潮,泸州老窖、古井贡酒、顺鑫农业、酒鬼酒等纷纷涨停。  事实上,农历春节后的这一轮上涨中,整个白酒板块的上涨幅度也超过20%,但相较于券商股、乃至其他科技股、小票而言上涨幅度并不大。  国联证券就指出,2019年以来外资持续流入A股市场,陆港通交易活跃,食品饮料、家用电器等消费板块受到外资青睐,持仓比例持续提升,食品饮料板块中白酒等子板块估值修复明显。外资对于白酒板块的高盈利低估值具有很强的偏好性,同时外资资金的流入驱动国内资金增持基本面良好的酒企标的,除贵州茅台、五粮液、洋河股份等龙头股以外,古井贡酒、山西汾酒、口子窖、今世缘也成为资金青睐的标的。  但随着今年前两个月北向资金净流超过千亿元之后,近期北向资金净流入速度明显放缓。虽然全天北向资金净流入达到39.97亿元,但18日上午北向资金净流入仅有3.68亿元。因此,18日早盘白酒板块的上涨因素可能与外资流入的关系并不大。  18日北向资金净流入情况数据来源:东方财富choice  市场风格要转换?  在A股急速站上3000点之后,市场上“快牛”转向“慢牛”甚至市场会不断震荡的观点也在逐渐蔓延。一般来说,A股市场往往有着“喝酒吃药”的传统,买入白酒这类业绩较为稳定个股,从而实现避险。  申万宏源就表示,前期高景气板块成为各类资金共同关注的方向,5G、消费电子、风电光伏、畜禽养殖和券商在快速兑现超额收益的同时,也积累了拥挤和性价比下降的问题。上周这些板块有所休整是正常现象。因此,稀缺的景气板块应“顺大势,逆小势”,高景气方向的配置值得坚持。  华鑫证券也坦言,目前风险偏好降温,寻求防御性更强的标的:自2018年10月18日底部至2019年3月15日,申万券商指数上涨达68.1%,是历史最高点位的43.5%;申万保险指数点位上涨达31.6%,是历史最高点位的73.7%。在大金融引领下,本轮春季行情已经演绎得如火如荼,上证综指在短短两个多月时间上涨25%左右,并已突破3000点,创业板指大涨超40%,基本收复2018年跌幅,市场情绪高涨。  在市场情绪一片高涨下,两家大型券商研究所罕见地发出个股“卖出”评级报告,对于市场降温效果立竿见影,市场风险偏好走低。  华鑫证券认为,市场风险偏好降低后,资金将寻求防御性较强的板块,随着年报披露密集期到来,具备高额现金分红预期的价值蓝筹股值得期待,重点关注大金融、周期龙头股。而近期蓝筹股回购行为增多,也提振了市场对于价值蓝筹股的信心。  统计发现,从2019年开年以来中证500的累计最大涨幅为35.21%,远超同期上证50的24.83%,上证50相对于对中小创为首的中证500具备有绝对的空间优势。虽然此前由于场内风险偏好的大幅提升,市场对题材概念分外偏爱,但随着第一阶段的“疯牛”之后,投资者将更趋于理性,叠加近一阶段蓝筹大比例分红以及回购行为,下一阶段蓝筹优势将更为凸显。责任编辑:王涵

市场人头攒动年味浓!内蒙古矿业事故21死

  弘晖资本管理合伙人及创始人王晖3月15日在“诺亚财富第六届财智湾区论坛”上表示,创新技术在中国是春天。从三个角度:速度、质量和市场,都可以得出这个结论。  王晖表示,中国的创新在提速,各级政府也都在积极地支持创新;从质量方面来看,中国创新的质量越来越高;第三是市场,中国迎接创新的市场非常大。  王晖还提到了我国在创新方面的一些利好消息:首先是人才。创新需要大量的人才。“非常好的一个消息就是,跨国公司在关闭中国的研发中心。2017年、2018年在张江有两家大型的跨国公司关闭了研发中心。里面很多高级研发人才出来创业。我们也有幸支持4家公司创业。这一批人才是跨国公司顶级的人才,为我们赢得了发展的空间。”  第二是资本市场。因为国家在进行顶层的设计和建设,在资本市场上,香港是2018年,上海科创板是2019年,相继推出新政,允许没有盈利的科技型企业上市,打开融资和退出渠道。  王晖表示,很多人认为创新就是核心的创新产业,像做创新药,创新设备。实际上,大多数人没有认识到创新是需要工业基础的。一些为创新提供创新研发和生产外包的企业,他们也同样因为创新获得巨大的利润和成长的机会。同时,一些优秀的平台公司也因为创新延续高速增长。责任编辑:曹婕

美金对人民币的汇率范加尔告别足坛

  吴向东当选华夏幸福联席董事长  新京报快讯(记者段文平)3月18日下午,华夏幸福召开第六届董事会第六十四次会议,由董事长王文学主持。根据会议决议,审议通过《关于选举公司联席董事长的议案》,吴向东当选华夏幸福联席董事长,任期与第六届董事会一致。同时,选举吴向东为公司第六届董事会战略委员会委员。此外,会议还审议通过《关于公司拟发行中期票据的议案》《关于下属公司拟发行境外债券及公司为其提供担保的议案》等。  从华夏幸福首席执行官到董事再到联席董事长,吴向东仅用了一个月时间。吴向东入职华夏幸福的消息一直传了4个月,直到2019年2月19日,华夏幸福发布公告才最终落定,聘任吴向东为公司首席执行官(CEO)暨总裁。  3月7日,华夏幸福发布公告称,2019年第三次临时股东大会召开,审议关于选举吴向东为公司董事的议案。根据公告,共有44名股东和代理人出席会议,占股1280558981,最终的投票结果显示,1280524197票同意吴向东当选董事,得票数占出席会议有效表决权的99.9973%。  值得关注的是,此前,华夏幸福并未有联席董事长一职,而是去年9月份通过修改公司章程增设副董事长一职,董事长不能履行职务或不履行职务时,由副董事长主持,副董事长不能履行职务或不履行职务时,由半数以上董事共同推举的一名董事主持。  资料显示,吴向东,1967年出生,清华大学建筑管理学和工程力学双学士学位、清华大学交通工程硕士学位及美国旧金山大学工商管理硕士学位。历任华润置地有限公司常务副总经理、董事总经理、董事会主席、提名委员会主席、执行委员会及企业管治委员会成员、执行董事。现任华夏幸福董事、首席执行官(CEO)暨总裁。责任编辑:鲍一凡

已致2人死亡44人受伤!陆天娜正式启动2020美总统竞选

  京东金融回应“白条漏洞”:认定被盗刷后,用户免还款  @中国新闻网  微博@中国新闻网图  中国新闻网微博3月18日消息,京东金融就“白条漏洞”事件发表回应:“漏洞”在2017年已修复,认定被盗刷后免除用户还款责任,并且不会影响用户征信。此前,京东白条被媒体报道,无需本人实名认证,也无需绑定银行卡,用别人的身份信息,就可以注册账号并赊账购物。责任编辑:陈合群

5人被烧身亡!境外人士免缴个税条件放宽

  综述:波音称将升级软件提升安全专家认为重拾信心不易  美国波音公司17日发布声明称正在完成波音737MAX系列客机的软件升级开发。不过美国航空专家认为,要解决该型号客机潜在安全问题,升级软件与改变硬件设计同样困难,而让飞行员重拾信心则需要更长时间。  3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737MAX系列)失事,这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后,波音737-8客机发生的第二起空难事故。美国联邦航空局13日发出“停飞令”,要求该型号飞机至少停飞数周,直至软件升级得到测试,并被安装到该型号的所有飞机上。  波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格17日表示,此前公布的软件升级计划及更新飞行员训练指南的工作均已进入收尾阶段,旨在通过飞行控制系统等方面的升级改造,应对传感器输入故障等问题。同时,波音将继续配合空难事故调查。  美国佐治亚理工学院航空航天软件工程教授埃里克·费龙接受新华社记者采访时说,升级软件并不比升级硬件更加容易,且耗费成本一样多。  费龙分析说,传统的波音737飞机把发动机安装在机翼下,但其机翼太低,要改用更大且更节能的新型发动机并不容易。为解决这一问题,737MAX系列飞机将新型发动机向前、向上移,但这必然改变飞机的空气动力特性,于是选择更改控制软件以保持传统机型的相关特性。  费龙说,原则上讲,在新型发动机改变飞机的空气动力特性自然特性后,通过重新设计软件让飞机保持飞行姿态,这是可以的,也很常见。但问题在于,波音希望在降低油耗、提高经济竞争力的同时,仍保持737的原机型。  费龙认为,航空管理部门普遍认为改变软件和改变硬件同样重要,而飞机制造商与分包商不愿对现有飞行软件进行重大改动,他们希望在局部修修补补,避免全部重新认证。但对软件进行局部修改或增加新软件,也会对整个系统带来巨大且难以估量的后果。  费龙说,波音没有太多选择,因为改变737的物理布局相当于推出完全不同的一款飞机,这会扰乱波音的目标,它不希望新飞机“破坏”现有客户基础。  美国联邦航空局民航安全专家、珀杜大学航空学教授卢建综则不认为发动机和机身存在匹配问题。他对新华社记者说,该型飞机采用了更大比例的复合材料和推力更大的发动机,并对结构进行了优化以更好满足空气动力学要求,它使用的电传操纵系统也是迄今为止控制大型客机的最有效方式。  尽管卢建综否认了对这款飞机硬件设计的质疑,但他认为,根据此前飞行员的报告,波音已知道软件可能存在问题,为何没在第二起事故发生前采取行动,而狮航坠机事故中究竟发生了什么也有待解释。  调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使飞行控制系统发生误判而导致坠毁。美国联邦航空局承认,这两起空难事故中失事客机的运动轨迹相似。据美国媒体报道,至少两名美国飞行员曾报告驾驶该型客机时出现意想不到的俯冲情形。  有消息称,波音公司打算一周至10天内就发布升级后的软件。但卢建综认为,即便软件系统得到升级,飞行员也需要一段时间才能对驾驶该型号飞机重拾信心。责任编辑:张玉洁SF107

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