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2019年03月18日 20:30 来源于:永利会平台
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  受财险业务拖累泛华金控2018年第四季度净利润下降11.2%  华夏时报(chinatimes.net.cn)记者刘陈希婷北京报道  近日,泛华金控公布了该公司截至2018年12月31日的2018财年第四季度及全年未经审计财报。  这份财报显示,泛华金控第四季度总净营收为8.719亿元,与上年同期的6.905亿元相比增长26.3%;来自于持续运营业务的净利润为1.180亿元,与上年同期的1.329亿元相比下降11.2%;归属于公司股东的净利润为1.126亿元,与上年同期的1.269亿元相比下降11.2%。  泛华金控2018财年总净营收为34.713亿元,与2017财年的40.885亿元相比下降15.1%;来自于持续运营业务的净利润为6.171亿元,与2017财年的4.462亿元相比增长38.3%;归属于公司股东的净利润为6.099亿元,与2017财年的4.492亿元相比增长35.8%。  财险业务下降明显  资料显示,泛华金控于2007年4月10日在开曼群岛注册成立,主要为个人及企业客户提供来自保险公司的多元化财险、寿险产品,并提供消费者金融、财富管理、公估定损等一体化的专业金融服务。  据了解,泛华金控以车险起步、且车险业务曾占据公司一半营收。但在2018年1月,泛华金控与车车科技签订战略合作协议,车车科技并购泛华车险业务。自此,泛华金控将业务重心转向寿险销售。  泛华金控董事长汪春林曾在公开场合表示,泛华1998年进入保险中介领域,最早是以汽车租赁与车后服务起家,并凭借车险成为国内中介市场第一名。但在对市场前景进行判断后,泛华确立了大力发展寿险的转型思路。  事实上,从泛华金控2018年财报来看,其转型可圈可点。财报显示,泛华金控2018年寿险业务营业收入为28.7亿元,同比增长18.4%,寿险收入占总营业收入的82.7%。泛华金控表示,寿险收入的增长主要是由于寿险新单收入的增长及续期业务收入的高速增长。  但值得一提的是,泛华金控寿险业务的持续增长并未能有效覆盖财险业务大幅下降的所造成空缺,反倒是财险业务大幅收缩致使其2018财年总营收出现大幅下降。  2018年财报显示,泛华金控财险业务的净营收为2.731亿元,与2017财年的13.558亿元相比下降79.9%。而2018财年总净营收为34.713亿元,与2017财年的40.885亿元相比下降15.1%。  实际上,财险业务失意也吞噬了泛华金控2018年第四季度的净利润。财报显示,2018年第四季度,财险业务净利润3930万元,较2017年同期的1.019亿元下降61.4%。  其解释到,下降的主要原因是:自2018年6月起,暂停与网络借贷服务商的合作;从2017年第四季度开始,我国汽车保险业务从以佣金为基础的业务模式向平台业务模式转型。损益保险业务收入主要来自宝贤网的佣金收入和基于CNpad交易保费金额的技术服务费。技术服务费通常比我们以前从保险公司获得的佣金要少得多,尽管我们的成本很低。2018年第四季度,损益保险业务收入占公司总收入的4.5%。  此外,泛华金控理赔业务2018年第四季度净利润为9760万元,较2017年同期的9830万元下降0.7%。2018年第四季度,理赔业务收入占公司总收入的11.2%。  负面消息缠身  记者注意到,泛华金控在上述财报发布之后,公司股价实现大幅上扬。然而就在几个月前,其还被做空传闻缠身。  2018年8月27日,SeekingAlpha.com的撰稿人SeligmanInvestments发布做空报告称泛华金控股价多年来徘徊在每股5美元至8美元间,却在2017年末从8美元飙升至37美元高位。报告指出在泛华金控的2018第二季度业绩报表中出现了会计差异,且存在:将现金通过关联交易转移至内部人员;夸大业务规模;从未披露的关联方以可疑的交易收购公司;与未披露的关联方的交易中应收账款被夸大;收入和现金流数据不符;与被香港监管部门禁止交易的个人或历史上曾进行贿赂,被退市,破产,被证监会调查的个人存在关系;高度依赖有问题的合伙人和客户等诸多问题。  该做空报告认为,泛华金控股价仅值0元。受该报告影响,2018年8月27日发布当日,泛华金控股价暴跌10.52%。  除此之外,2019年春节期间,普益财富在其更新的招股书中新增了股东泛华金控收到集体诉讼的相关信息。  据透露,2018年9月,有律所针对泛华金控及汪春林、葛蓬等两位执行官提起了一项集体诉讼,目前正在美国纽约南区地方法院等待裁决。诉讼指控称泛华金控在截至2017年年度报告以及2018年第二季度财报中,在其业务、运营以及合规政策方面作出重大虚假或误导性陈述。  对于上述情形,记者向泛华金控发去了采访提纲,但未收到信息。  保险中介监管加强  事实上,国内保险市场的繁荣一定程度上与保险中介的蓬勃发展密不可分,但随着同行业竞争加大,隐藏在其中的行业乱象,也引起了监管层的注意。  2019年2月26日,银保监会下发《关于加强保险公司中介渠道业务管理的通知》,进一步规范保险中介市场秩序,筑牢防范系统性金融风险底线。  据银保监会表示,《通知》的核心原则在于明确保险公司中介渠道管理必须做到管理责任到人、管理制度到位、信息系统健全,建立内部合规审计监督,强化保险公司对中介渠道合作主体的业务合规管理责任。  某保险业内人士表示,一旦保险中介违规,保险公司就需要承担连带责任,出现保险公司与保险中介“连坐”的局面,“这大大增加了保险公司违规的成本。”  “此举旨在强化保险公司对合作中介渠道主体的管理,完善中介渠道业务的合规监督。”银保监会相关负责人表示。  值得注意的是,2019年3月12日,中国银保监会面向各银保监局、各保险专业中介机构下发《关于开展保险专业中介机构从业人员执业登记数据清核工作的通知》,要求中介机构从人员清虚、隶属归位、信息补全、加强维护四方面进行自查和整顿。  “预计经过此次整顿行动,保险中介行业必定会有一大批从业人员被刷下来。”上述保险业内人士说。责任编辑:霍琦

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永利会平台  上汽集团否认与大众集团“调整股比”强调对合资企业拥有同等话语权   本报记者刘媛媛上海报道  3月18日,网上流传出一份上汽集团针对“德国大众计划提高其在华合资企业持股比例”这一消息的声明文件,文件中称,上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商,大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。  此前不久,曾有媒体报道称,大众汽车集团在总部德国沃尔夫斯堡召开的2019年媒体年会上,集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示正在评估未来对包括一汽、上汽、江淮等合资伙伴进行股比调整的可能性,希望在2019年下半年,或2020年早些时候,可以和中国合作伙伴共同宣布相关的决定。  对于网上流传的声明文件真实性,《中国经营报》记者向上汽集团方面进行了求证,其相关负责人表示,该声明属实,具体问题以声明为准。上汽大众方面则表示,目前还没有收到相关信息,具体需咨询集团层面。  根据声明内容,上汽集团方面表示,外方股东是否会提出“调整股比”,要看每家合资企业的具体情况,要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定,上汽集团对合资企业的重要事项拥有同等话语权。  上汽集团同时透露,目前正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能网联、高端品牌等领域的深化合作,上汽大众全新MEB新能源汽车工厂已启动建设,上汽奥迪项目正按计划稳步推进。双方的合作始终遵循对等、双赢的根本原则,类似合资企业股比调整等关乎合资企业未来发展的重大决策必须由双方协商一致决定。  对于此次合作外方未经事先交流,单方面就在华合资企业重大事项表态的行为,上汽集团方面最后在声明中说:“感到遗憾。”不过,经过双方高层沟通,大众汽车集团向上汽集团还原了现场情况,澄清事实,消除误会。  据记者了解,大众汽车集团目前在中国有三家整车合资公司,其中一汽-大众中外双方的股比为60∶40,上汽大众和江淮大众中外方股比为50∶50。  在汽车行业分析师钟师看来,这一事件的发生并不意味着大众汽车集团急于谋求合资公司股比的变化,因为是年终股东大会,很多投资者或者股东都很关心此类问题,被逼之下大众汽车集团高层表述了一些想法。但从所说内容上看,也很含糊,主要是谈调整股比问题的时间点还没到,最起码要等到2022年前后。  “从大众角度来看,一汽-大众目前的股比为60∶40,这本身对大众方面是不合理的,也是不可持续的,没有体现公平原则,未来大众肯定是想要作出调整,最起码扳平。而与上汽集团的合作方面,大众必然也是希望话语权能更大一点,主导合资企业,尤其是在引进奥迪之后,有可能会以此作为筹码,要求调整股比,我认为完全合理合法。”钟师告诉记者。责任编辑:霍琦

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  综述:波音称将升级软件提升安全专家认为重拾信心不易  美国波音公司17日发布声明称正在完成波音737MAX系列客机的软件升级开发。不过美国航空专家认为,要解决该型号客机潜在安全问题,升级软件与改变硬件设计同样困难,而让飞行员重拾信心则需要更长时间。  3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737MAX系列)失事,这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后,波音737-8客机发生的第二起空难事故。美国联邦航空局13日发出“停飞令”,要求该型号飞机至少停飞数周,直至软件升级得到测试,并被安装到该型号的所有飞机上。  波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格17日表示,此前公布的软件升级计划及更新飞行员训练指南的工作均已进入收尾阶段,旨在通过飞行控制系统等方面的升级改造,应对传感器输入故障等问题。同时,波音将继续配合空难事故调查。  美国佐治亚理工学院航空航天软件工程教授埃里克·费龙接受新华社记者采访时说,升级软件并不比升级硬件更加容易,且耗费成本一样多。  费龙分析说,传统的波音737飞机把发动机安装在机翼下,但其机翼太低,要改用更大且更节能的新型发动机并不容易。为解决这一问题,737MAX系列飞机将新型发动机向前、向上移,但这必然改变飞机的空气动力特性,于是选择更改控制软件以保持传统机型的相关特性。  费龙说,原则上讲,在新型发动机改变飞机的空气动力特性自然特性后,通过重新设计软件让飞机保持飞行姿态,这是可以的,也很常见。但问题在于,波音希望在降低油耗、提高经济竞争力的同时,仍保持737的原机型。  费龙认为,航空管理部门普遍认为改变软件和改变硬件同样重要,而飞机制造商与分包商不愿对现有飞行软件进行重大改动,他们希望在局部修修补补,避免全部重新认证。但对软件进行局部修改或增加新软件,也会对整个系统带来巨大且难以估量的后果。  费龙说,波音没有太多选择,因为改变737的物理布局相当于推出完全不同的一款飞机,这会扰乱波音的目标,它不希望新飞机“破坏”现有客户基础。  美国联邦航空局民航安全专家、珀杜大学航空学教授卢建综则不认为发动机和机身存在匹配问题。他对新华社记者说,该型飞机采用了更大比例的复合材料和推力更大的发动机,并对结构进行了优化以更好满足空气动力学要求,它使用的电传操纵系统也是迄今为止控制大型客机的最有效方式。  尽管卢建综否认了对这款飞机硬件设计的质疑,但他认为,根据此前飞行员的报告,波音已知道软件可能存在问题,为何没在第二起事故发生前采取行动,而狮航坠机事故中究竟发生了什么也有待解释。  调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使飞行控制系统发生误判而导致坠毁。美国联邦航空局承认,这两起空难事故中失事客机的运动轨迹相似。据美国媒体报道,至少两名美国飞行员曾报告驾驶该型客机时出现意想不到的俯冲情形。  有消息称,波音公司打算一周至10天内就发布升级后的软件。但卢建综认为,即便软件系统得到升级,飞行员也需要一段时间才能对驾驶该型号飞机重拾信心。责任编辑:张玉洁SF107

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  苹果又输了,这次要赔高通3100万美元  来源:福布斯   苹果高通已持续两年的全球大规模专利诉讼或将在4月迎来最终判决。不过,在当地时间上周五(3月15日),在美国的一起诉讼中,高通获得首个美国陪审团诉讼胜利,美国圣地亚哥的一个联邦陪审团判决苹果侵犯高通公司三项专利,且每部终端需向高通赔偿1.41美元,总赔偿金额约3,160万美元。  这是苹果继在中国和德国地区之后的又一起败诉。过去几个月,中国和德国的专利法院都裁定苹果侵犯高通的非标准必要专利,并针对侵权的iPhone设备颁发禁令。业界预计,此项判决结果后续可能会引发连锁反应,或对4月的判决产生影响。  不过,这只是两家公司全球大规模专利侵权诉讼案中的一小部分,整个诉讼的规模将高达数十亿美元。  梳理过去两年来高通苹果围绕芯片等专利授权上的“恩怨”,高通和苹果一共在6个国家16个司法管辖区进行了总计超过50项的司法诉讼。目前高通在中国对苹果提起了22个诉讼,高通表示,其接下去将跟进福州市中级人民法院诉讼中临时禁令的执行情况,“接下来将期待中国的法院授予更多的禁令”。在德国,高通针对苹果公司的诉讼有13个;在美国高通也对苹果提起了22个专利侵权诉讼。  双方的主要纠纷围绕高通的技术授权业务,苹果指责高通的知识产权授权模式不合理,而高通则指责苹果使用了高通的专利却不付钱。  在此次的美国诉讼中,美国加州南区联邦地方法院的陪审团认定苹果公司的iPhone7、7Plus、8、8Plus和X侵犯了高通两项专利号为8,838,949和9,535,490的美国专利,此外苹果公司的iPhone8、8Plus和X侵犯了高通专利号为8,633,936的美国专利。高通执行副总裁、总法律顾问唐·罗森博格对此称,此次诉讼所涉的三项被侵权专利,只是高通极具价值的十余万项专利组合中的数个而已。  对于此项判决结果,苹果则在一份声明中表示对该结果感到失望。“高通正在进行的专利诉讼只不过是为了分散人们的注意力,让大家不关注他们在美国联邦法院及全球范围内被调查商业行为等更大的问题”。  而值得注意的是,福布斯中国还从高通方面了解到,就在此次诉讼结果公布的同期,日本公平贸易委员会(JFTC)宣布撤销2009年针对高通在日本的许可业务发布的禁止令。  据悉,2010年,东京高等法院决定在诉讼程序期间中止执行日本公平贸易委员会发布的禁止令。整个诉讼程序历经37场独立的听证会,最终日本公平贸易委员会于本周发布决定,推翻了其针对高通和日本制造商之间的交叉许可协议的初步调查结果。这也是继台湾公平贸易委员会之后,目前全球第二家撤销对高通裁决的反垄断执法机构。免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。责任编辑:鲍一凡

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  绿色投资指引(试行)  中国基金业协会  《绿色投资指引(试行)》  第一章总则  第一条为贯彻落实党的“十九大”关于发展绿色金融,建立健全绿色低碳循环发展的经济体系的要求和七部委《关于构建绿色金融体系的指导意见》,鼓励基金管理人关注环境可持续性,强化基金管理人对环境风险的认知,明确绿色投资的内涵,推动基金行业发展绿色投资,改善投资活动的环境绩效,促进绿色、可持续的经济增长,根据《证券投资基金法》、《公开募集证券投资基金运作管理办法》和《私募投资基金监督管理暂行办法》等相关法律法规和行业自律规则,制定本指引。  第二条本指引适用于公开和非公开募集证券投资基金或资产管理计划的管理人及其产品。私募股权投资基金管理人可参考本指引确定绿色投资范围,并根据自身情况对绿色投资的适用方法做出相应调整。各类专业机构投资者可参考本指引开展绿色投资。  第三条绿色投资是指以促进企业环境绩效、发展绿色产业和减少环境风险为目标,采用系统性绿色投资策略,对能够产生环境效益、降低环境成本与风险的企业或项目进行投资的行为。绿色投资范围应围绕环保、低碳、循环利用,包括并不限于提高能效、降低排放、清洁与可再生能源、环境保护及修复治理、循环经济等。  第四条基金管理人可根据自身条件,在可识别、可计算、可比较的原则下,建立适合自己的绿色投资管理规范,在保持投资组合稳定回报的同时,增强在环境可持续方向上的投资能力。有条件的基金管理人可以采用系统的ESG投资方法,综合环境、社会、公司治理因素落实绿色投资。  第五条为境内外养老金、保险资金、社会公益基金及其他专业机构投资者提供受托管理服务的基金管理人,应当发挥负责任投资者的示范作用,积极建立符合绿色投资或ESG投资规范的长效机制。  第二章目标和原则  第六条基金管理人应根据自身条件,逐步建立完善绿色投资制度,通过适用共同基准、积极行动等方式,推动被投企业关注环境绩效、完善环境信息披露,根据自身战略方向开展绿色投资。绿色投资应基于以下基本目标:  (一)促进绿色环保产业发展。将基金资产优先投资于直接或间接产生环境效益的公司及产业,发展节能环保产业链,促进清洁能源开发与使用、节能环保投资与环保标准改善。  (二)促进资源循环利用与可持续发展。将基金资产优先投资于可再生能源及资源循环利用的公司及产业,引导产业结构向可持续发展方向积极转型。  (三)促进高效低碳发展。合理控制基金资产的碳排放水平,将基金资产优先投资于资源使用效率更高、排放水平更低的公司及产业。  (四)履行负责任投资,运用投资者权利,督促被投资企业改善环境绩效并提高信息披露水平。针对相关公司及产业适用更高的污染物排放标准和环境信息披露标准。  第七条基金管理人设立绿色投资主题基金或基金投资方针涵盖绿色投资时,应遵循以下基本原则:  (一)优先投向与环保、节能、清洁能源等绿色产业相关的企业和项目,在环保和节能表现上高于行业标准的企业和项目,在降低行业总体能耗、履行环境责任上有显著贡献的企业和项目,或经国家有关部门认可的绿色投资标的。  (二)主动适用已公开的行业绿色标准筛选投资标的,如《中国证监会关于支持绿色债券发展的指导意见》、《绿色信贷指引》及沪深交易所关于开展绿色公司债券试点的相关要求、中国金融学会绿色金融专业委员会《绿色债券支持项目目录》、国家发展和改革委员会《绿色债券发行指引》、国际《绿色债券原则(GBP)》和《气候债券标准(CBI)》等。  (三)设立并运作绿色投资主题基金时,应当符合《公开募集证券投资基金运作管理办法》、《私募投资基金监督管理暂行办法》或相关自律规则的规定。  第三章基本方法  第八条开展绿色投资的基金管理人应当配置研究人员或研究团队,深入分析绿色投资标的中与环境相关的业务、服务或投入要素,逐步构建和完善绿色投资相关数据库、方法论和投资策略。  第九条开展绿色投资的基金管理人可自行或通过第三方构建标的资产环境评价体系和环境评价数据库。标的资产环境评价指标应包括以下几个维度:  (一)环境风险暴露,包括行业环境风险暴露、企业或项目环境风险暴露情况;  (二)负面环境影响,包括单位能耗、污染物排放水平、碳排放强度、环境风险事件以及受环境监管部门处罚情况;  (三)正面绿色绩效,包括公司业务或项目募集资金投向是否产生环境效益、绿色投入与绿色业务发展情况、绿色转型和产业升级情况;  (四)环境信息披露水平,包括是否披露与主营业务相关的环境信息、是否披露关键定量指标以及环境目标完成情况。  第十条基金管理人可以进行多元化的绿色投资产品开发。发行、运作主动管理的绿色投资产品时,应披露绿色基准、绿色投资策略以及绿色成分变化等信息。  第十一条主动管理的绿色投资产品,应当将绿色因素纳入基本面分析维度,可以将绿色因子作为风险回报调整项目,帮助投资决策。  第十二条主动管理的绿色投资产品,应当将不符合绿色投资理念和投资策略的投资标的纳入负面清单。在组合管理过程中,应当定期跟踪投资标的环境绩效,更新环境信息评价结果,对资产组合进行仓位调整,对最低评级标的仓位加以限制。  第十三条开展绿色投资的基金管理人应当有高级管理人员确立绿色投资理念和投资目标,并对绿色投资体系建设和运行进行监督管理。  第四章监督和管理  第十四条基金管理人应每年开展一次绿色投资情况自评估,报告内容包括但不限于公司绿色投资理念、绿色投资体系建设、绿色投资目标达成等。  第十五条基金管理人应于每年3月底前将上一年度自评估报告连同《基金管理人绿色投资自评表》(参见附件一)以书面形式报送中国证券投资基金业协会。  第十六条中国证券投资基金业协会不定期对基金管理人绿色投资的开展情况进行抽查,基金管理人应对发现的问题提供解释说明并及时整改。  第五章附则  第十七条本指引由中国证券投资基金业协会负责解释。  第十八条本指引自发布之日起施行。  附件一:  基金管理人绿色投资自评表免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。责任编辑:常福强

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  原标题:桂林一男子持刀袭击警务人员致3伤被警方开枪击倒  新京报快讯据桂林市公安局微信公号消息,2019年2月11日,桂林市公安局七星分局刑侦二大队接到警情,辖区江东村某出租房被他人入室盗窃警情,被盗价值1万元左右。正当警方全力侦破之时,3月10日晚,江东村再次发生一起类似的入室盗窃案。警方通过串并确定2起案件应为同一个嫌疑人所为。  3月18日早上,警方通过追踪,在临桂大酒店后面巷子发现疑似作案车辆,正当办案民警上前查看车辆之时,嫌疑人从阴暗处窜出,持刀向警务人员袭击,致使3名警务人员当场被捅伤。案发后,嫌疑人逃离现场。  接报后,警方迅速增派警力赶赴现场。中午12时许,在七星区下关村一民房内发现嫌疑人。此时嫌疑人再次持刀扑向抓捕民警,民警果断开枪,击中对方腿部,迅速将歹徒控制。  经查,犯罪嫌疑人赵某,27岁,永福百寿人,有前科。现已被送医院治疗。  受伤的3名警务人员目前也在医院救治,暂无生命危险。责任编辑:赵明

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