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2019年03月18日 20:34 来源于:betway体育app
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betway体育app:美曝光史上最大高校招生丑闻
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  机长说丨狮航埃塞航空难,要背锅的只有波音吗?  任何一起空难的背后都隐藏着一串长长的事故链条,只要抓住细节,将链条上各个环节的其中之一裁断,都有可能阻止事故的发生。  本文作者为737、E190机长,多彩贵州航空飞行部孙启新  3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8在起飞6分钟后从雷达屏幕上消失,后经证实飞机已经坠毁,149名乘客(包括8名中国人)和8名机组人员全部遇难。  这是这款波音公司新研发的机型,在不到半年的时间里发生的第二次空难。前一次发生在去年的10月29日,印尼狮航的一架737MAX8在起飞后13分钟坠入大海,机上189人全部遇难。  短短5个月的时间先后两起严重的空难,而且均发生在起飞阶段,让人不得不把空难原因和飞机本身的设计缺陷联系到一起。  作为航空届的一家百年老店,波音公司一时间被推到了风口浪尖。从目前披露的细节来看,诚然,波音公司对于新机型中涉及MCAS系统设置的变化,即MCAS系统一但触发,将自动持续下压机头,直至达到下压幅度极限,这一新增功能的风险评估显然不够,甚至并没有及时在其手册中告知这一功能的存在,仅从这一点来看,波音公司作为制造厂商对空难的发生难辞其咎。  但作为一名民航从业者,在这里笔者并不想和大多数外行媒体一样一味对波音公司口诛笔伐,因为任何一起空难的背后都隐藏着一串长长的事故链条,而这款飞机设计上的缺陷仅仅只是整个事故链当中的某个环节或是诱发因素。  航空公司和飞行员作为确保飞行安全的两大责任主体,有没有在这种飞机存在缺陷的极端情况下挽狂澜于既倒,阻止空难发生的可能性?其他航空公司又能从中得到什么样的经验,获得怎样的提升和改进,从而确保持续的安全。我想这才是我们应该探讨的重点以及我们今后努力的方向。  以下,笔者就分别从航空公司和飞行员的角度结合我公司的运行特点来谈谈自己的看法:  一、SMS是安全的“法宝”  众所周知,SMS的核心是风险管理,风险管理需要大量的安全数据的搜集分析和使用,安全数据包括SMS各要素的记录,日常生产运行的数据,标准手册的更新等。信息数据的统计分析是进行风险识别的基础,是制定安全管理决策的依据。只有下大力气全面深度的分析才能从中发现潜在的安全问题,有效的判别风险源,评估风险级别。  根据印度尼西亚交通安全委员会发布的信息,在JT610次航班之前该架飞机至少有四次关于空速不可靠方面的故障信息记录,失事的前一天(2018年10月28日),该客机在从巴厘岛飞往雅加达的途中就出现了与导致第二天事故相似的技术问题,不同的是当班机组切断了飞机的自动配平系统,使用人工配平飞行,最终安全落地。  落地后机组曾将故障现象向公司的网站做了提交,但不知为何并未引起相关部门的重视,机务仅对该飞机的空速管进行清洗后(并未更换空速管),就允许飞机参加第二天的航班运行。  从之后发生的事故来看,“空速不可靠”的故障并未得到实质的解决,而正是这一故障让了飞行计算机误认为飞机即将失速,从而激活了MCAS系统使电动配平自动工作,导致了飞机最终失控。  从以上信息我们可以发现狮航SMS安全管理体系中的缺陷,以及其对风险源的搜集和评估的能力的不足。  其一,同一架飞机在短时间内连续出现类似的故障,应当引起公司相关部门的足够重视,在无法确定故障原因的情况下,及时停场检修我想是一个比较稳妥的办法。  其二,退一步讲,即使飞机是带着隐患继续参加商业运行,但如果在起飞前,相关部门能把上一个机组反馈过来的故障信息以及相应的处置的过程和方法,及时、准确、详细的转达给当天执行JT610航班的机组,我想在面对同样的故障发生时,机组处理起来一定不至于惊慌失措,因为有所准备和预期,作为一名训练有素的机长,短时间内应该可以想到切断电动配平系统,以避免飞机在低高度进一步失控。  但如果事先对此信息一无所知,凭心而论,这样的叠加故障在真实航班中出现,又是在起飞爬升阶段,对机组来说的确是个不小的挑战。由此可见,一个完善的运转良好的SMS安全管理体系对航空公司防范风险的重要性是不言而喻。  如何让机组能够对每架飞机的状态有全面深入的了解,对飞行潜在的风险有正确的认识?  我想,信息的搜集、评估和传递工作就显得尤为重要。所以,深入推进SMS安全体系的建设,加强SMS的培训,让SMS管理的理念深入到每位员工的内心,是一项必须长期坚持的工作,我们任重而道远。  二、培训很重要  就埃塞俄比亚航空的这次坠机事故来分析,因为机型相同,又都是发生在起飞爬升阶段,所以大家不由得把矛头指向了上次狮航坠机事故的“罪魁祸首”——MCAS系统,目前事故的最终调查报告尚未出炉,我们无法妄下结论(小圈注:官方机构尚未公布JT610事故原因,MCAS系统是空难“罪魁祸首”仅是民间猜测)。  但我们可以大胆做个假设,如果媒体猜测是对的,就是MCAS系统导致了飞机失控,最终坠机,是否就意味着埃塞航就可以把责任全部推给波音公司而自己可以超然世外了呢?  我想事情不应该这么的简单,因为在去年11月份印尼狮航坠机后,波音就已经向全球的737MAX用户发出了两次声明,FAA也发布了紧急适航指令并且更新了机组培训手册,以及如何应对的程序。  作为运营该机型的航企,按理都需要针对这一问题对737MAX机型的飞行员进行额外的培训,并且在培训后进行考核,确保每一位参与737MAX运行的机组对故障现象和处置方法都了然于胸。  我想如果埃塞航的培训体系是完善到位的,当班机组也的确接受了相应的培训,并通过了考核,那么作为一名层层选拔出的机长和一名合格的副驾驶,面对只需要两三秒钟切断安定面配平电门就可以解决的故障时,如果仍然不知所措而和飞机进行所谓的“人机互搏”,最终导致机毁人亡,那就太无法想象了。  所以如果以上假设是成立的,那么只有一种可能是合理的,当班的机组并没有接受过相关的培训,甚至依然是对MCAS系统的存在一无所知,方才导致了悲剧的发生。(小圈注:埃塞航CEO此前声明埃塞航已经根据适航指令对飞行员们进行了额外的操作培训)  随着科技发展的日新月异,航空器更新换代的速度也会显著加快,有很多新的技术、新的材料会不断应用到新的机型中去,这就要求航空公司一定要加强和制造厂家之间的联系,主动获取信息,尤其是对新机型中的各项新增加的功能,新技术的应用,以及这些应用可能存在的风险必须摸透、吃透,并且为相关人员提供及时有效的技术培训和技术支持。  古人说,知己知彼,百战不殆。任何一种新的风险,只要我们对它有充分的了解,充分的掌握化解风险的方法并能有预见性的去规避风险,我想一切风险都是可控的,我们的航空安全也是一定可以保证的。  如何做到对新机型、新风险有充分了解?高度重视新机型的培训工作、加大公司整个培训体系的建设和投入,个人认为是一件刻不容缓的事情。  三、做个“有心人”  从上述两起空难来看,飞机设计上的缺陷,航空公司管理中存在的问题(小圈注:是否存在这两个问题,还须事故调查机构定论),都对事故的发生负有不可推卸的责任。  然而,机组本身的风险管控意识和主动获取信息的能力是否也存在一定的欠缺和不足呢?狮航的机组在起飞前有没有和签派、机务进行过仔细深入的交流?  有没有注意到之前至少四次有关“空速不可靠”的记录和前一天机组处置相关故障的报告?  埃塞航年仅28岁的年轻机长在狮航坠机后有没有主动去了解学习事故的原因和细节?  有没有意识到自己所飞的飞机中存在同样的安全风险……  当然,我们提出这些疑问并不是要追究机组方面的责任,逝者已逝。我们相信,面对灾难时他们已经尽了自己最大的努力去试图拯救每位乘客的生命。  我们质疑的目的是为了警醒后人,更能发现自我存在的不足,不断改进提高,从而避免悲剧的再次发生。  现代的运输飞行对机组尤其是机长获取信息并及时甄别有价值信息能力的要求越来越高,飞行员早已告别靠“一杆两舵”打天下的时代。飞行员的实质已从“操作者”变成了“管理者”,CRM实施的对象也从原来狭义上的仅局限于驾驶舱,变为广义上的除机组人员之外的客舱、空管、签派、机务、运控乃至飞机的制造厂商等一切与飞行相关的人员和机构。  机组作为飞行安全最终的“把关者”,一定要留心身边发生的一切细节,对潜在风险要保持相应的敏感度,只有这样我们才能成为飞行中的“有心人”,才能把安全牢牢抓在自己的手里。  每一次事故和空难,都是前辈们用血的教训为后人总结出的宝贵经验,我们无法漠视这些逝去的生命,作为一名飞行员,对他们最好的告慰就是用自己的实际行动去保障今后每一趟航班的安全。  历史的经验告诉我们,每个行业的发展都是呈螺旋式持续上升,也许这两次空难的发生会让很多人对民航安全产生怀疑,但只要我们每位从业者,都不离不弃,认真总结,我想航空的未来依然让人充满期待。责任编辑:陈合群

救援有序开展!欧洲一天发生两起客机剐蹭事件!

betway体育app  外媒称,如今,全球各国皆已暂时停飞波音737MAX8。正如专家们所指出的,波音不只信誉折戟沉沙,在经济上同样损失惨重。虽然有统计显示85%的空难系人为因素导致,然而,设备有时也能酿成大祸。《商业周刊》利用航升咨询公司的数据,列出了全球最危险客机的榜单。  《俄罗斯报》网站3月16日刊登文章,列出了5款全球最危险的客机机型:  波音737-JT8D  文章称,波音737-JT8D在这份榜单中不幸拔得头筹。作为波音737系列最早的机型之一,它于1967年投产,1988年停产。  该机型的致命事故间隔时间仅为50.7万小时。在很多发达国家,这款飞机早就变成了废铜烂铁。然而,在某些地方,它仍然老骥伏枥,继续飞行。  ▲波音737-JT8D  空客A310  截至2019年2月,因空难及重大事故,全球一共损失了11架空客A310。此外,它还9度遭遇劫机。830人在它的历次事故中丧生。2009年6月30日,也门航空公司的一架空客A310坠入了茫茫大海之中,152人遇难。  ▲资料图片:2009年5月31日,也门航空公司的一架空客A310客机停放在机场。(视觉中国)  文章称,空客A310的生产期限为1983至1998年,共下线255架。该家族的主打机型为A310-300,自1985年开始量产。目前,空客A310正在淡出历史舞台,让位于更加先进且高效的A330。  麦道DC-9  该机的致命事故间隔时间为106.9万小时。它一共发生过276次飞行事故,其中145次跟机身失压相关。  与DC-9相关的空难夺走了3697条生命。它的生产年份为1965至1982年。这种双发涡扇窄体高速客机多用于私人以及短程飞行,共计976架,若是算上改进升级款,数量几乎翻番。它是飞机中著名的劳模,被允许的起落次数高达10万次。  ▲乌克兰UM航空的一架DC-9(维基百科)  波音727  该机致命事故间隔时间为230.6万小时。1963至1984年,波音公司共生产了近2000架这种飞机,全经济舱布局的载客量达189人。  114架波音727曾经出事,导致近4000名乘客及地面人员死亡。波音727的制造在20世纪70年代最为风生水起,这也是它运营的鼎盛时期。  20世纪90年代,大型航空公司开始淘汰这款老旧机型,很多遂被改为政府专机或是私人飞机。特朗普便曾经在自己的波音727里打造出卧室、浴室和餐厅,直到2009年才换成更现代的波音757。  ▲波音727VP-BDJ(维基百科)  图-154  文章称,多年来,图-154中程客机一直是苏联和俄罗斯民航业的中坚力量。然而,它也经常掉链子。飞行事故损失了72架图-154,夺走了3263条性命。1985年7月10日,一架图-154坠毁于今天乌兹别克斯坦境内的乌奇库杜克,机上200名乘客及机组成员无一生还。  图-154制造于1968至1997年,数量逾千架,致命事故间隔时间为104万小时。  ▲克拉斯航空的图-154客机(维基百科) 

全国政协第二场委员通道开启客机与机场建筑墙体相撞

  原标题:初中生遭QQ好友恐吓被逼无奈欲轻生  遭QQ好友恐吓被逼无奈欲轻生  株洲天元:立案监督一起侵害未成年人权益案  本报讯(记者张吟丰通讯员黄小平温娟)近日,湖南省株洲市天元区检察院收到公安机关回复,称已对小秦(化名)遭寻衅滋事一案进行立案侦查。  据了解,2019年1月12日,初中生小秦在玩妈妈手机时,收到陌生QQ好友申请,小秦同意该请求后,收到对方发来的恐吓消息,称知道小秦的家庭住址以及家庭经济条件还不错,要小秦给3000元钱,小秦予以拒绝。接着又有10余人通过QQ加小秦为好友,威胁索要钱财,并表示如果不给钱就会找其麻烦。性格内向、惶恐害怕的小秦不敢将此事告诉家里人。  1月14日上午,内心惶恐不安的小秦从家中拿了一瓶农药“草甘膦”去学校,喝下一部分后来到教室上课。喝下农药的小秦泪流不止,班主任老师察觉了他的异样,了解情况后马上将其送医院抢救并向公安机关报案。所幸抢救成功,但公安机关却以小秦遭恐吓威胁的聊天记录已被删除、数据可能不能恢复、嫌疑人不便查找等理由迟迟未予立案。  天元区检察院从政府相关部门了解该情况后,立即介入调查,承办检察官通过走访小秦家庭、所就读的学校等地调查核实情况后认为,被害人小秦因被10余人威胁索要财物而自杀,该10余人的行为严重侵害了未成年人的合法权益,涉嫌寻衅滋事罪。该院遂要求公安机关说明不立案理由,同时引导公安机关进一步收集固定相关证据。  为减轻这次事件对班级学生的影响,天元区检察院还联合心理辅导老师为全班学生进行了一场团体心理辅导活动,提高学生面对困境的心理素质,让同学们在遇到欺凌时,选择向父母、老师、警方求助,运用合适的方式保护自己。  来源:检察日报责任编辑:王亚南

福建省公务员考试录用网埃航最后6分钟

  深圳地铁可开区块链电子发票了,每年节约发票印制成本40万    金嘉捷/中国证券网  3月18日,全国首张轨道交通区块链电子发票在深圳地铁福田站开出,正式宣告深圳市地铁乘车码上线区块链电子发票功能。即日起,用户使用腾讯乘车码搭乘深圳地铁之后,将可以一键在线开具区块链电子发票。除深圳地铁以外,出租车、机场大巴等交通场景同时上线区块链电子发票功能。  区块链电子发票按照国家税务总局的工作部署,深圳市税务局承接试点,腾讯区块链提供底层技术、高灯科技等提供行业解决方案,是一种应用“区块链+发票”生态体系的新型电子发票。本次落地场景的扩展,由深圳市税务局指导,腾讯公司联合深圳地铁集团、港铁深圳集团、高灯科技、广电运通公司等多家单位企业共同推进,是区块链电子发票向公共交通智慧出行迈出的第一步。  深圳市地铁乘车码用户在每次行程结束后,可通过微信支付扣费凭证页面,点击“查看乘车记录”进入开票,或通过“乘车码”小程序主页面右下角“我的-乘车记录”,选择需要开票的行程开具相关发票,已开发票可在“我的-卡包-票证”查看。使用深圳地铁APP的用户则可以在“我”-“电子发票”中按相关提示进行开票。  2018年5月8日,由腾讯公司、深圳地铁、港铁(深圳)联合推出的乘车码刷码过闸服务正式上线。截止到2018年11月,深圳地铁全线路所有闸机均支持乘车码刷码过闸,乘车码用户数突破1100万,日均进站客流超百万人次。庞大的地铁客流对发票的需求量极大,区块链电子发票上线前,深圳地铁每天约开具16万人次纸质发票,上线后将极大地解决开票量大、需到车站客服中心领取纸质发票等不便,有效缓堵更便捷。  区块链电子发票上线后,用户可以实现先离站后开票,无需因索取发票而在站内停留,提高了通行效率和开票效率,避免高峰时间因开票产生拥堵,用户出行体验得到进一步优化。同时,该功能的接入将为深圳市地铁每年节约发票印制成本约40万。  此次上线的多个公共交通场景,通过接入深圳市税务局区块链电子发票系统实现开票与支付的对接,是深圳区块链电子发票向公共交通智慧出行迈出的第一步,未来还将进一步拓展至更多便民场景,覆盖更多出租车公司及公交巴士,让用户出行更加快捷。  腾讯区块链方面首次公布的深圳区块链电子发票业务数据显示,截至目前,深圳区块链电子发票系统接入商户已经超过千家,开票数量突破百万张,开票金额已突破13.3亿元。(原题为《全国首张地铁、出租车区块链电子发票今日在深圳开出》)  (本文来自于澎湃新闻)责任编辑:陈合群

疑似流星在古巴西部爆炸坠落!女委员喜迎三八妇女节!

  央行今日发布通知,对《人民币图样使用管理办法(修订稿)》公开征求意见。  为规范人民币图样使用行为,维护人民币信誉和流通秩序,提高管理工作的灵活性和有效性,中国人民银行对《人民币图样使用管理办法》进行了修订,现向社会公开征求意见。公众可通过电子邮件、信函、传真反馈意见和建议。  电子邮箱:rmbgl@pbc.gov.cn  通信地址:北京市西城区成方街32号中国人民银行货币金银局货币管理处(邮政编码:100800)  传真: 010-66012782  意见反馈截止时间为2019年4月17日。  人民币图样使用管理办法(修订稿)  第一条【目的和依据】为规范人民币图样使用行为,维护人民币信誉和流通秩序,根据《中华人民共和国中国人民银行法》和《中华人民共和国人民币管理条例》等法律法规,制定本办法。  第二条【图样定义】本办法所称人民币图样是指中国人民银行发行的货币的完整图案或局部图案。  第三条【使用图样定义】本办法所称使用人民币图样是指通过各种形式在宣传品、出版物、网络或者其他商品上使用放大、缩小或同样大小人民币图样的行为。  第四条【禁止行为】禁止在祭祀用品、生活易耗品、票券等物品上使用人民币图样。  第五条【申请条件】在中华人民共和国境内依法设立的法人、其他组织及自然人以弘扬民族优秀文化和反映国内外科学文化成果、宣传爱护人民币和人民币防伪知识、展示人民币设计艺术、促进钱币文化健康发展为目的,可以申请使用人民币图样。  第六条【审批机关】使用人民币图样实行属地管理、一事一批。中国人民银行上海总部、各分行、营业管理部、省会(首府)城市中心支行、深圳市中心支行是使用人民币图样的审批机构。中国人民银行当地分支机构是使用人民币图样申请的受理机构。    第七条【申请材料】申请使用人民币图样的申请人,应当向中国人民银行当地分支机构提供以下材料:  (一)《人民币图样使用申请表》(见附件);  (二)申请人身份证、营业执照或法人登记证书;  (三)拟使用人民币图样产品的设计稿;  (四)拟使用人民币图样产品的广告宣传文案;  (五)中国人民银行要求的其他相关材料。  第八条【审批时间】中国人民银行各分支机构应当在规定时间内完成人民币图样使用申请的受理及审核工作,作出是否准予使用人民币图样的决定。  第九条【使用要求】使用人民币图样应当遵守下列规定:  (一)只能单面使用。  (二)不损害人民币形象、不损害国家和社会公共利益。  (三)不使公众误认为人民币。  (四)保证人民币图样中人物头像、国徽的原有比例,不变形、失真、破坏或被替换。  (五)使用人民币图样,需用深蓝色实心黑体字在图样中部明显位置标注清晰可辨的“图样”字样。“图样”字样的长度、宽度分别不低于图样长度、宽度的1/3。以下情形除外:  1.使用人民币硬币图样;  2.使用人民币纸币图样单面面积小于原大小的50%;  3.在有形载体上使用各边长放大和缩小比例超过原边长50%的人民币纸币图样;  4.在数字载体上使用分辨率小于72dpi的人民币纸币图样。  第十条【备案要求】被许可人应当在产品面市前将产品照片及说明产品制作单位、规格材质、宣传方式等情况的材料报审批机构备案。  第十一条【依申请使用】被许可人应当按照许可批准文件核准的范围使用人民币图样,并与申请事项保持一致。被许可人应当在使用人民币图样时注明被许可人名称、许可批准文件号及产品制作单位名称。  第十二条【许可管理要求】依法取得的人民币图样使用许可不得转让。不得涂改、倒卖、出租、出借人民币图样使用许可批准文件。  被许可人应当妥善保管图样制作模具和图样源信息,防止人民币图样被非法使用。  第十三条【接受检查的义务】中国人民银行或其分支机构有权对被许可人进行监督检查,被许可人应当如实提供有关资料,不得拒绝、阻挠、逃避检查,不得谎报、隐匿、销毁相关证据材料。  第十四条【正确宣传】销售经批准使用人民币图样的产品时,不得滥用许可进行虚假宣传和炒作。  第十五条【可以不经审批的情形】出于以下目的使用中国人民银行网站人民币图样库中公布的人民币图样的行为可以不经审批,但必须遵守本办法第九条规定,且在使用人民币图样前向中国人民银行当地分支机构提供包括拟使用的人民币图样、使用范围、如何使用等信息的说明材料,并随时接受中国人民银行或其当地分支机构的监督检查:  (一)中华人民共和国境内依法设立的图书出版、教学研究、新闻媒体、文博机构等单位出于教学、学术研究、人民币知识普及、公益宣传目的使用人民币图样;  (二)中国人民银行各分支机构、银行业金融机构、人民币印制企业出于人民币宣传目的使用人民币图样。  第十六条【罚则】违反本办法规定的,由中国人民银行或其分支机构给予警告,责令改正,销毁非法使用的人民币图样,没收违法所得,有下列行为之一的,按照《中华人民共和国中国人民银行法》第四十四条予以处罚:  (一)违反本办法规定,未经许可使用人民币图样的;  (二)违反本办法第九条,未按规定使用人民币图样的;  (三)违反本办法第十条,未按要求将相关材料报审批机构备案的;  (四)违反本办法第十一条,未按照许可批准文件核准的范围使用人民币图样、使用人民币图样与申请事项不一致、或未在使用人民币图样时注明规定信息的;  (五)违反本办法第十二条,转让人民币图样使用许可,涂改、倒卖、出租、出借人民币图样使用许可批准文件,或因人民币图样制作模具和图样源信息保管不善而使人民币图样被非法使用的;  (六)违反本办法第十四条,滥用人民币图样使用许可进行虚假宣传和炒作的;  (七)违反本办法第十五条,可以不经许可使用人民币图样库中人民币图样的单位未在使用前向中国人民银行当地分支机构提供说明材料的。  第十七条【罚则】违反本办法第十三条、十五条,拒绝、逃避、阻挠中国人民银行或其分支机构检查,或谎报、隐匿、销毁相关证据材料的,由中国人民银行或其分支机构予以警告,并处五千元以上三万元以下罚款。    第十八条【解释机关】本办法由中国人民银行负责解释。  第十九条【实施日期】本办法自201*年*月*日起施行。原《人民币图样使用管理办法》(中国人民银行令〔2005〕第4号发布)同时废止。  人民币图样使用申请表申请使用人民币图样的产品信息申请使用的人民币图样请详细说明申请使用人民币图样的名称、版别、套别、面额、纸币/硬币/纪念币、正/背面、缩放比例(可以另附页)例如:****年版第*套人民币*元纸币 正面图样各边长缩小**%;**版金质纪念币 正背面图样 原大      拟使用人民币图样的产品类别□宣传品 □出版物 □商品 □电子图片□视频 □其他(请详细说明)                                         拟使用人民币图样的产品名称及用途 拟使用人民币图样的产品材质 制作数量 附件材料□身份证复印件  □营业执照复印件 □法人登记证书复印件□拟使用人民币图样产品的设计稿□拟使用人民币图样产品的广告宣传文案□其他(请详细说明)                                                  申请人信息申请人类别□法人       □其他组织       □自然人申请人名称 联系人 地址 联系电话 邮政编码 电子邮箱 本人承诺所有申请资料真实有效。                             申请人签字(盖章):                         申请日期:          责任编辑:贾振飞

韩国前总统李明博出庭凌晨翻围栏进女生宿舍打女生!

  作者:早优夫斯基  如果小程序这场竞争要继续下去,支付宝的机会窗口会在哪?  支付宝在小程序这件事上毫无疑问还是个跟随者,起步晚、主赛道窄,这都是不得不面对的现实。如果小程序这场竞争要继续下去,支付宝的机会窗口会在哪?   小程序的这件事该怎么做,从支付宝不久前的一次产品更新中或许可以看到更清晰的思考。在那一版的支付宝中,收藏的小程序位置首次从九宫格迁移到了首页腰部下拉位置,逻辑上这样的迁移对于用户找到小程序的入口来说反而增加了一步‘下拉’操作,甚至被指责模仿微信。这样一个吃力不讨好的产品变化,背后到底有着支付宝什么样的考虑?  跟随者支付宝  作为晚了微信9个月才诞生的产物,支付宝小程序在最初走的很不顺,不仅没有任何先发优势,更是经历了跳票和抄袭微信示例的负面,在产品定位和口碑上都没有任何优势可言。  如果不是在去年9月,蚂蚁金服商家开放产品负责人管仲在‘蚂蚁开放日’上出来站台,支付宝小程序的艰苦日子可能还会持续很久。管仲在现场不仅首次公开定义了支付宝小程序的本质,也首次公开表示小程序是蚂蚁金服未来三年最重要的战略之一。管仲表示支付宝小程序上是技术的产品化,跟mPaaS、生活号和凤蝶等技术产品一样,都是支付宝今年面向生态的移动技术开放的一部分,是支付宝服务商业的配套设施之一。  因为有了这样的表态,很多观望和犹豫的开发者和商户才开始恢复对支付宝小程序的信心。  明确了自己‘跟随者’的定位,支付宝没有了太多的包袱,也不用背负用户和开发者的过高期待,支付宝直接避开了自己在社交和流量体系上的劣势,尝试通过商业和生活服务在产品端更好发挥自己的优势,很早就围绕自己产品中如充值中心、生活缴费、我的快递等服务去培养用户习惯。  但和微信不同,作为跟随者的支付宝并不需要太多的试水,微信小程序摸索出的经验就摆在那里,有着摩拜、蘑菇街、拼多多的先例,支付宝明白中心化的商业合作和流量互换在初期培养标志案例很重要,尤其是对于一个生态的冷启动。  支付宝通过自己的半中心化思路,在初期依靠对部分优质和用户反馈好的小程序进行流量扶持,像是Banner栏导流和官方的精品推荐等方式,这对于开发者有着很大吸引力。按照管仲的话来说,支付宝小程序是商家、机构自己服务消费者的“服务台”,支付宝的小程序聚合页将对自运营得比较好的优质小程序提供额外的流量激励,而不是帮助小程序实现冷启动。  这样半中心化的方式帮助支付宝以更快的速度创造了第一批头部小程序,也缩小了和微信之间的差距。当我们清楚了支付宝在小程序竞赛中这样一个定位后,再回头看看年初的那次改版,或许可以更好理解支付宝的意图。  藏在下拉入口里的真实意图  今年的1月6日,支付宝小程序官方生活号曝光了一张异形的支付宝主UI界面,着重突出了支付宝首页的中间位置,用了一幅双手下拉的画面来进行强暗示。  支付宝用了一幅双手下拉的画面来进行强暗示  几天后支付宝正式改版,将小程序收藏固定入口迁移到首页腰部下拉位置。这不少人吐槽这是无脑照搬微信的策略,甚至都没考虑支付宝本身是否适合。乍一看这样做的确是让用户进入小程序多了一个步骤,但这只是针对那些已经在使用小程序且将它固定到了九宫格的用户,而在整个产品层面,这无疑是将小程序的入口进行了一个绝对前置。  再说会这样一个改版到底是不是真的适合支付宝,首先要明确的一点是,支付宝的下拉展示的仅仅是‘小程序收藏’这一个入口,而非微信的展示若干最近使用的小程序。原因也很简单,首先是支付宝作为一款工具属性很强的App,首页已经有很多需要展示的内容,没有那么多的空间;其次,支付宝目前的生态也并不如微信繁荣,没必要;最后也是最重要的,这个看似有些浪费的入口右侧的空白藏着支付宝的‘小心思’。小程序入口右侧的大幅空白  根据极客公园向支付宝了解到,腰部下来的这个入口右侧,在将来会承担起重要的营销导流作用,例如通过展示某个小程序的优惠券、折扣信息、红包福利等等,来进行高效导流和转化。支付宝的产品告诉极客公园,但根据目前的数据显示,如今每天通过优惠券、红包等方式拉新和转化的小程序用户数量非常庞大,而这样一个位置毫无疑问能够帮助这些小程序的让利拉新信息更好的展示给更多用户。  这样的方式,正契合了支付宝小程序半中心化的产品思路,从商家和用户两端调动积极性,商家通过让利来获取新用户,用户因为这些福利而使用、收藏小程序,无论是哪一边对于支付宝来说都是让小程序生态变得更丰富的重要方式。  线下,支付宝小程序的机会窗口  社交和流量是微信小程序绝对的高地,但或许正式这个巨大的优势给了支付宝小程序机会。  如今整个微信小程序生态的繁荣离不开两个领域——游戏和电商,这两个分类几乎完全占据了如今微信小程序最活跃的头部梯队,正是因为这两个领域的火热才真正将微信小程序在开发者和用户两端的热度炒了起来。但如今微信也不得不面对这背后的副作用——微信小程序生态被游戏和电商绑架,流量几乎全部集中于线上。  由于线上流量的低成本加之社交裂变的高效,使得高门槛且在去中心化环境中推广艰难的线下渠道逐渐萎缩,线上和线下变得越来越不均衡,这也成为了支付宝的机会。  首先,聚焦商业和生活服务的支付宝业务本身就更加契合线下,没有游戏、社交、内容等干扰,更加纯粹的工具属性可以给用户一个更加明确清晰的产品定位,这对于构建用户对于小程序线下服务的品牌概念有很大帮助;其次,比起微信端的绝对去中心化生态,很多商户即使做了小程序,但他们并不知道下一步该怎么走,怎么去触达用户,怎么去拉新,而支付宝的半中心化思路则能够给商户他们想要的让利换流量的机会;最后,支付宝长期接触商家的B端服务基因是一个很大的优势,蚂蚁金服更懂商户需要什么,再将需求资源封装到小程序产品中。  加之支付宝小程序几乎可以联通整个阿里系App的能力,无论是饿了么、口碑、菜鸟、高德、淘宝,都能够成为其能力外延。当然,微信在用户基数、粘性、活跃度、流量方面的优势已久明显,线下只是对于支付宝来说一条相对优势的路径,是否能够凭借此快速抢占线下支付入口与消费服务场景,这是支付宝小程序真正的挑战。  在微信最强大的能力背后,恰恰正是留给支付宝的最好机会,不过微信从2018年下半年开始,也在尝试通过线下零售等方式努力让小程序的流量下沉,不知道留给支付宝的这个窗口期还有多久。但相信有一点是可以肯定的,服务和流量的下沉这才是张小龙最初理念中的那个小程序生态成熟的标志。

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