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一个亾.溡.想起沵
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2019年03月18日 20:29 来源于:足球球探网
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热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端新浪外汇讯,美联储下周或按兵不动:市场认为美联储下周三不会调整利率,就是不会加息或降息。根据联邦基金利率期货,美联储周三加息的概率基本为零。目前市场对于2019年美联储加息前景的预期仅为一次。不出意外下周三美联储主席在记着发布会上的讲话更偏向鸽派,这将会为黄金提供一定的上涨动能。  虽然黄金最近有一定的下跌,但上升趋势完好无损。只要金价回落至趋势线支撑位,仍会反弹。上周四金价的大跌似乎有点反应过头,因此周五黄金恢复部分上行动能。金价目前依旧守稳1275美元上方,这意味着多头依旧占据主导地位,金价上行的下一个目标将位于1315美元附近的阻力位。根据斐波那契回撤位来看,下一步上行目标位于1313美元附近,该位置为50%回撤位。  黄金从日线来看:宽幅震荡;KDJ金叉,MACD死叉信号仍在,金价受到布林线中轨压制,金价中线面临重回跌势的风险,留意3月11日低点1290附近支撑,若失守该位置,则金价可能会重新下探上周低点1280附近支撑,进一步较强的支撑在1月24日低点1277附近(接近布林线下轨支撑)。若金价意外顶破布林线中轨阻力,目前在1310附近阻力,则削弱短线下行风险,并增加短线看涨信号,进一步阻力在2月28日低点1316附近。  黄金从4小时来看:低位反弹;MACD死叉,KDJ重新结成金叉的迹象,布林线轨道水平运行,短线缺乏明确方向,留意布林线轨道1290-1310区域突破情况;若上破1310附近阻力,则增加短线看涨信号。若失守1290附近支撑,则增加短线看空信号。另外,目前金价已经收复1300整数关口上方,短线略微偏向上行;则削弱短线下行风险,不过受布林带中轨1300也存在一定的支撑。下周黄金关注上方阻力关注1310美元一线,下方关注1300;1295美元一线。今晚黄金操作上建议以回落做多为主;  1、建议行情回调至1300-1298做多,止损1295美元,目标1306;  2、上方1306-1307做空,止损1310美元,目标看1300附近。责任编辑:陈平

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足球球探网  参考消息网3月18日报道3月17日,备受全球关注的埃塞俄比亚空难黑匣子的初步分析结果公布。埃塞俄比亚交通部长表示,结果显示,此次导致157人丧生的埃航坠机事件与去年10月印尼狮航那次空难有“明显相似之处”。  据路透社报道,两架飞机均为波音737MAX8型客机,都是在起飞后几分钟坠毁,坠机前飞行员均报告有控制问题。调查人员正在试图确定为何飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久便坠地。《华尔街日报》认为,两起空难的相似性让调查最有可能集中在飞机的软件系统和防失速技术上。  媒体注意到,就在埃塞俄比亚公布黑匣子初步分析的同一天,波音宣布,已完成最新软件更新,也将针对737MAX的飞行员培训进行修订。据路透社17日的报道称,波音发表声明说,此次软件更新主要是针对飞行控制系统MCAS(机动特性增强系统)。路透社的报道称,波音将通过iPad提供约10至15分钟的训练影片,向737MAX客机机师说明更新后的设计。不过,消息人士称,在软件修复到位前,预计不会有具体的新飞行员培训出炉,波音计划在未来一周至10天内释出更新后的新软件。  似乎至此,关于接连两架飞机的坠毁波音算是有了一个交代。但除了对飞机本身技术性问题的质疑外,人们想知道的更多,比如飞行员是如何接受该机型驾驶训练的。  然而,答案却令人细思极恐:据美国《纽约时报》3月16日的一篇报道披露:很多波音737MAX客机飞行员不仅没能通过应有的方式了解该型号客机的性能,甚至仅仅是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机的。  飞行员要驾驶一个新机型正规的训练是什么流程呢?《纽约时报》介绍,飞行员必须在价值数百万美元的巨型机器上训练数小时,在模拟驾驶舱里模拟飞行体验,并学习新功能。显然,波音737MAX的新机型训练方式完全不同以往。  2010年空中客车宣布推出新机型,其燃油效率和成本效益均有很大提升。为与之抗衡,波音公司匆忙推出了自己的新机型。这一战略在很大程度上依赖于上一代飞机造出一个基本相同的机型。监管机构一致认为,这是一种衍生机型,因此不需要额外的模拟机培训,而且对航空公司来说也省了很大一笔钱。  西南航空公司飞行员协会会长乔恩·韦克向《纽约时报》表示,“我们从一开始就希望有一个模拟器”。但这并不实际,因为还没有建成。而西南航空飞行员协会的培训负责人格雷格·鲍恩则表示,航司的高层曾告诉他,设计模拟机软件所需的工程数据直到飞机快完工了才在最后时刻敲定。“他们一边设计一边建造着这个机型,”鲍恩说,“用于构建模拟机的数据直到飞机确定适飞后才可用。”  同样的情况,美联航的飞行员们也经历过。据《纽约时报》调查,2017年美联航接收波音737MAX客机时,一群飞行员在连新机型见都没见着、摸都没摸过,甚至连完整的新机型模拟机经验都没有的情况下,整理了飞行培训资料。  詹姆斯·拉罗萨是一位波音737机长,同时也身兼工会职位,负责该培训小组的工作。据他介绍,除了波音公司为他提供的两个小时的iPad培训课程外,他和同事们还在波音位于西雅图的一家培训中心的模拟驾驶舱上了解了这架新飞机的情况,但是这个模拟驾驶舱运作动作并不像典型的模拟器。根据这些有限的经验,詹姆斯和他的同事们编写了一本13页的培训手册,介绍MAX和上一代机型的不同之处,包括显示器和引擎的变化。然而培训材料中并没有提到新的软件(MCAS),也正是这个软件后来成为狮航坠机调查的重点。  美国航空公司飞行员工会发言人、737飞行员丹尼斯·塔耶尔指出:“模拟器是安全飞行的重要部分,尤其当你发现机上的飞行系统不同,并会影响飞机性能时。”  然而波音公司在一份声明中却说:“737MAX是严格按照联邦航空局(FAA)对于新机型及衍生机型的要求和流程进行认证的。”FAA也在一则声明中说“我们的认证程序很完善”。  直到去年狮航坠机事件后,737MAX的飞行员们才知道,一直以来他们并没有被告知这款衍生的新机型居然还有新软件。之后,波音公司向美国和西南航空飞行员承诺会在数周内修复软件,但补充说,没有必要进行额外培训,通知飞行员软件修复的性质以及它将如何运作就足够了。  在埃航空难数小时后,塔耶尔与波音公司通了电话,要求提供最新的飞行模拟器。但得到的回答是:一台模拟机已经被预订了,飞行员要等到今年年底才能去训练。而作为美国三大航空公司之一的美联航也被告知,必须等到2020年,如今美国只有一台737MAX机型的模拟机。  当然,如今有麻烦的不仅是航空公司和波音,美国联邦航空局也正因为事故面临压力。据《华尔街日报》18日的最新报道,美国交通部已对波音737MAX客机如何通过安全审批展开调查。责任编辑:孟然

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热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端  新浪港股讯碧桂园发布公告,罗杰已获委任为该公司的联席公司秘书,由2019年3月18日起生效。委任罗杰之后,该公司的另一位联席公司秘书将由现任公司秘书梁创顺担任。责任编辑:张海营

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  原标题:赖清德:韩国瑜是百年难得一见政治奇才盼2020君子之争  (观察者网讯)台湾地区“行政院前院长”赖清德今天前往民进党部登记参加2020地区大选的党内初选,对于拋出特赦台湾地区前领导人陈水扁议题,赖清德表示,他从当台南市长、“行政院长”,一直都是主张特赦陈水扁。他还说,韩国瑜是百年难得一见的政治奇才,他期待有机会能与韩国瑜进行一场君子之争,赢的人带领台湾往前走。  图自台媒  据联合新闻网18日报道,对于陈水扁特赦议题,赖清德表示,他特別感谢陈水扁站出来挺郭国文,也反映基层特赦的声音,这是做人的道理。尤其这次台南立委补选,极其艰辛,郭国文仅赢3千多票,看得出来陈水扁与其子陈致中站出来力挺的效果。  赖清德说,他从当台南市长、“行政院长”,一直都是主张特赦陈水扁。  另外提到可能的对手韩国瑜,赖清德也表示,韩国瑜的支持度高,也喜欢武侠小说,他是百年难得一见政治奇才,短短时间当选高雄市长,还有许多民种支持,他期待有机会能与韩国瑜进行一场君子之争,赢的人带领台湾往前走。  对于初选结果,赖清德说,如果初选输掉,一定会支持蔡英文。责任编辑:赵明

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  外媒称,如今,全球各国皆已暂时停飞波音737MAX8。正如专家们所指出的,波音不只信誉折戟沉沙,在经济上同样损失惨重。虽然有统计显示85%的空难系人为因素导致,然而,设备有时也能酿成大祸。《商业周刊》利用航升咨询公司的数据,列出了全球最危险客机的榜单。  《俄罗斯报》网站3月16日刊登文章,列出了5款全球最危险的客机机型:  波音737-JT8D  文章称,波音737-JT8D在这份榜单中不幸拔得头筹。作为波音737系列最早的机型之一,它于1967年投产,1988年停产。  该机型的致命事故间隔时间仅为50.7万小时。在很多发达国家,这款飞机早就变成了废铜烂铁。然而,在某些地方,它仍然老骥伏枥,继续飞行。  ▲波音737-JT8D  空客A310  截至2019年2月,因空难及重大事故,全球一共损失了11架空客A310。此外,它还9度遭遇劫机。830人在它的历次事故中丧生。2009年6月30日,也门航空公司的一架空客A310坠入了茫茫大海之中,152人遇难。  ▲资料图片:2009年5月31日,也门航空公司的一架空客A310客机停放在机场。(视觉中国)  文章称,空客A310的生产期限为1983至1998年,共下线255架。该家族的主打机型为A310-300,自1985年开始量产。目前,空客A310正在淡出历史舞台,让位于更加先进且高效的A330。  麦道DC-9  该机的致命事故间隔时间为106.9万小时。它一共发生过276次飞行事故,其中145次跟机身失压相关。  与DC-9相关的空难夺走了3697条生命。它的生产年份为1965至1982年。这种双发涡扇窄体高速客机多用于私人以及短程飞行,共计976架,若是算上改进升级款,数量几乎翻番。它是飞机中著名的劳模,被允许的起落次数高达10万次。  ▲乌克兰UM航空的一架DC-9(维基百科)  波音727  该机致命事故间隔时间为230.6万小时。1963至1984年,波音公司共生产了近2000架这种飞机,全经济舱布局的载客量达189人。  114架波音727曾经出事,导致近4000名乘客及地面人员死亡。波音727的制造在20世纪70年代最为风生水起,这也是它运营的鼎盛时期。  20世纪90年代,大型航空公司开始淘汰这款老旧机型,很多遂被改为政府专机或是私人飞机。特朗普便曾经在自己的波音727里打造出卧室、浴室和餐厅,直到2009年才换成更现代的波音757。  ▲波音727VP-BDJ(维基百科)  图-154  文章称,多年来,图-154中程客机一直是苏联和俄罗斯民航业的中坚力量。然而,它也经常掉链子。飞行事故损失了72架图-154,夺走了3263条性命。1985年7月10日,一架图-154坠毁于今天乌兹别克斯坦境内的乌奇库杜克,机上200名乘客及机组成员无一生还。  图-154制造于1968至1997年,数量逾千架,致命事故间隔时间为104万小时。  ▲克拉斯航空的图-154客机(维基百科) 

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热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端   铁矿石中期易涨难跌中期看涨格局不变  短期铁矿石或延续振荡态势,一方面唐山等地连续发生临时性限产,铁矿石短期需求受到抑制;另一方面外矿发货量平稳,VALE事故对发运的影响暂时没有明显体现。中期来看,随着北方地区限产解除和VALE事故对发运的影响逐步显现,铁矿石仍有上行空间。总体来看,铁矿石易涨难跌。  河北限产抑制短期需求  全国两会期间,河北地区限产不断加码,唐山、武安等地出现较大面积限产。截至上周,Mysteel统计的全国钢厂产能利用率(不含淘汰产能)为79.45%,环比下降3.21%。最新调研显示,唐山地区近一周已确定的高炉检修(包括计划检修)涉及12家钢企14座高炉,新增检修容积11300m3,日影响铁水量3.19万吨,加上前期路线限产高炉,影响日均铁水总量为16.78万吨。  在烧结与高炉限产的同时,唐山周边地区铁矿石运输也受到一定限制,部分钢厂铁矿石库存降至低位。但这导致铁矿石港口库存持续积累,截至上周五,Mysteel统计的全国45个港口铁矿石库存为14745.65万吨,较前一周增57.92万吨。港口库存连续四周上升,较2月初低点已上升超过800万吨。  外矿发运方面,澳大利亚和巴西发货量维持平稳,近3周澳大利亚和巴西合计发货量均维持在2200万吨上方,属于中性水平。VALE事故对产区影响较为明显,但在市场消化前期库存的情况下,短期对发运的影响还不明显。  中期看涨格局不变  考虑到目前唐山等地限产主要是出于保障全国两会期间北京区域空气质量采取的临时性措施,且政府工作报告提到“通过市场的手段去产能”,意味着环保对于供应端的压制大概率会较去年放松,因此随着全国两会的结束,钢厂限产有望陆续放开,届时高炉复产带来的刚性需求以及目前被压制的补库需求有望释放。  VALE事故发酵。3月11日,VALE收到曼加拉蒂巴(mangaratiba)市政府要求暂时性关停Guaiba港口所有作业活动通知,Guaiba港口2018年度总发货量为4058万吨。该港口若持续关停,对VALE的发运将再次产生较大影响。VALE前期已宣布主动关停约10座尾坝,影响3年内约4000万吨产量,此次政府突然关停其港口,VALE今年供应减量在继续上升。值得注意的是,VALE目前仍然面临着来自政府和民众的压力,不排除后期有继续关停其余项目的可能。  VALE事故对发运的影响在4月份或有明显体现,3月份开始部分事故区域码头已经有所减量。  在未来钢厂限产有望解除叠加后期发运可能下降下,中期来看,铁矿石供减需增,仍有继续上行的动力。按照全球静态供需平衡表,VALE若年度减产超过2000万吨,则将使得全球铁矿石出现供应缺口。责任编辑:张瑶

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