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2019年03月18日 20:28 来源于:梦之城安卓下载
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梦之城安卓下载:大连遭寒流突袭
石景山游乐园的这架747北京晨曦、晚霞、蔚蓝、白云

  原标题:波音劫:美律师称遇难者或人均获赔300万-400万美元,最大危机来自政治和公众舆论  五个月内两次重大空难引发全球担扰,股价创“9·11”事件以来最大跌幅,波音必须审视经典的737机型设计过时与否,并反思技术垄断下的信任滥用问题  文/本刊记者陈亮黄姝静张建锋杨秀红王斌斌发自上海、北京  特派记者金焱发自华盛顿特派记者刘泓君发自旧金山  从2018年10月29日到2019年3月10日,两架波音737MAX飞机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁,分别造成189人和157人遇难,震动世界。  面对种种压力,美国联邦航空管理局(FAA)于北京时间2019年3月14日凌晨宣布,暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737MAX飞机。  波音公司(BA.N)对上述决定表示了支持,并在最新声明中表示,与FAA、美国国家运输安全委员会和运营商沟通后,波音公司支持暂停737MAX的运营。波音公司同时建议FAA暂停全球371架737MAX飞机的运营。  五个月里的两起空难,让波音公司在公众声誉上遭到了重击。同时,其股价在埃航事件后4个交易日跌去12.04%,市值蒸发278.21亿美元。期间,公司股票日成交量最低1351.41万股,最高3692.26万股,相对于事故前一月内日最高597.1万股成交量,增幅明显。  737系列不像707飞机那样开启了波音喷气飞机时代,也不像波音787那样采用复合材料机身,创造新的制造理念;更不像波音747那样能垄断市场——波音747保持全世界单机载客量最高纪录达37年,直到空客A380的诞生  波音737家族是波音历史上销售最为稳定的飞机,50多年销量长久不衰。这个系列飞机是波音利润的支柱。在737MAX阴影下,支柱已出现裂缝。  空难对波音的直接影响到底几何?截至3月14日,波音公司人士向《财经》记者透露,暂时没有航空公司要求取消订单。但可能的索赔、政治和舆论影响将在后续逐渐发酵。  被疏忽的系统缺陷  当空客推出推力更大、容纳更多乘客的A320neo系列之时,波音不得不再次改造737系列,被拉长的737MAX系列出现。  波音737MAX是波音737装配新发动机的衍生机型。2015年12月8日,配备LEAP-1B发动机的首架737MAX飞机下线亮相,2016年1月29日完成首飞。  马来西亚国家航空与防卫工业有限公司和印尼狮子航空公司联合创立的航空公司——马印航空,在2017年5月接收了首架737MAX飞机。  为了提升性能,737MAX装配了CFM公司生产LEAP-1B发动机。LEAP同系列中的LEAP-1A发动机确定为A320neo系列的备选发动机。LEAP-1C发动机为中国商飞C919的动力装置。  北京航空航天大学飞机系教授黄俊表示,由于LEAP-1B发动机有更大的涵道比,因而直径更大。737MAX系列是在737NG飞机基础上改装LEAP-1B发动机,在飞机机身、机翼、起落架不变的情况下,为保证发动机有足够的离地高度,提高了发动机安装点。  同济大学航空与力学学院教授沈海军告诉《财经》记者,飞机设计上如果不做大改动,那么其适航周期就会短一些。  然而发动机位置的改变使得飞机的俯仰配平性能有所变化,因此波音采用了MCAS系统(机动特性增强系统)来进行补救。  根据波音公司的通告,MCAS系统可以在大坡度转弯增加了载荷因子和襟翼收上后速度接近失速速度时指令安定面往飞机低头方向配平飞机,以增强飞机的俯仰特性。MCAS只在襟翼收上的手动飞行时生效,并且不需要飞行员指令。  一旦在飞机迎角(注:飞机轴线和气流的夹角)小于迎角的阈值或者飞行机组指令了安定面配平后此功能会重置。如果当初增大的AOA(高迎角)状况还依旧存在,MCAS系统会依照当前启动时的马赫数重新指令安定面低头配平。  资深机长陈建国解释称,此功能和空客的迎角保护功能类似,都是在大迎角时会指令飞机下俯,而飞机因为迎角探测器故障,不能给飞机一个迎角减小的信号造成飞行控制计算机认为没有达到指令的效果,从而进一步指令飞机下俯。最终导致飞机进入一个持续下俯回路。  系统的缺陷已经是波音为737MAX8埋下的隐患。印尼国家交通安全委员会针对印尼狮航空难发布的初步调查报告中提到,失事客机起飞后不久,迎角探测器出现故障,接收到错误信息后失速预警振杆器而启动,而此时机翼并没有失去升力。  为了维护飞行安全,相关安全措施被自动启动,机头被强压,该过程历时11分钟。飞行员发现问题后,多次手动拉升未果,飞机最终坠毁。  2018年10月29日,印度尼西亚狮子航空公司(下称狮航)一架波音737MAX飞机在起飞13分钟后坠毁,机上189人无一幸免。  狮航空难后,FAA在2018年11月8日发布了紧急适航指令。波音公司在紧急适航指令下发前一天向全球运营商发布公告称,737-8系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。  更为致命的是,在交付初期,波音公司并未在飞行手册上告知飞行员737MAX8飞机加装了这个系统,以及这个系统可能存在的缺陷和处理办法。  陈建国告诉《财经》记者,狮航空难之前,所有737MAX飞行员都不知道有MCAS系统,飞行手册中并未写。国内大型航空公司执飞737MAX飞机的机长也向《财经》记者证实了这一点。  陈建国表示,当知道MCAS系统误启动之时,机长完全可以通过切断电门的方式阻断该系统。“这个操作任何一个飞行员只要两三秒钟。”  对于为何没有对飞行员进行告知和培训,外界有猜测波音公司是否是为了节省成本。黄俊则不认同外界的猜测。  他表示,飞机设计上的这种改变对相应人员培训和操作手册更改产生的成本几乎是可以忽略不计的。波音自信地认为没有必要告知,所以才省略了相应的人员培训的操作手册提示。  波音公司一步步埋下的小隐患,或为2018年10月末的印尼狮航空难埋下了伏笔。当然,狮航空难最终究竟是谁的责任,仍需等待最后的调查报告。  为了解决MCAS系统存在的缺陷,波音公司声明称,在4月底前完成MCAS软件系统的升级。  中国民航权威技术人士告诉《财经》记者,737MAX系统设计更改了许多,但外形仍是老样子。再先进的系统也有漏洞,在频繁的运行情况下,问题迟早会暴露。  该权威人士同时补充说,虽然飞行系统在狮航空难后饱受诟病,但是与埃航空难原因是否有关,仍需等待最后调查结果。  年迈的737系列  虽然相较于之前的系列,737MAX在系统上有了很多提升,但似乎还不够。  Aermetric是一家航空航天预测维护的公司,空难发生后,该公司已有两位员工被请去参加事故调查,其创始人兼首席执行官DerekWaterman对《财经》记者直言,波音737MAX核心设计还是保持了1960年的水平。与其说波音737MAX有缺陷,不如说是设计过时。如果狮航空难和埃航空难有内在关联,则可能表明1960年的波音737设计已达到它的发展极限。  波音737家族已经诞生52年。  2015年12月7日,波音公司第一架737MAX8型号飞机在美国华盛顿州的波音公司伦顿工厂出厂。图/视觉中国  1962年,超过3000万名乘客通过波音飞机来往于世界各地,波音公司已成为傲视其他航空公司的巨头。作为当时民航的空中霸主,波音仍有软肋——没有针对短程运输的机型。  随着相对更近距离的城市间旅客运输量上升,短程喷气式客机早已应运而生。而在短程客机的竞争方面,欧洲抢占了先机。  为了维护自己的霸主地位,加入短程客机市场的竞争是波音的必然选择。在上世纪60年代初,对于获得德国汉莎航空公司10架短程客机订单的波音来说,研制一款“客舱宽敞安静、速度适中,并且能够在恶劣条件下飞行”的短程双发客机已经是箭在弦上。  1964年11月,在时任波音公司产品研发副总裁杰克·斯坦纳(JackSteiner)的带领下,波音开始了737机型的研究工作。  波音737定位是一款短程客机,使用范围以中小机场为主,尤其是在当时简陋的跑道起飞、着落。因此,波音737的起落架设计得较短,以满足条件较差的机场可以用简易伸缩梯完成上下客。  斯坦纳在波音737项目上遇到了一点麻烦。按照原计划,波音737首款产品是65座-80座的小容量短途客机,但作为启动客户,汉莎航空坚持提高载客量至100座级。  此时,被称为“波音747之父”的乔·萨特(JoeSutter)站了出来。毕业于华盛顿大学航空工程专业的乔·萨特,先后参与了波音377、Dash-80、707、727和737等机型的相关研制工作。  当时短程飞机都采用尾吊双发(即在尾部安装两个发动机)设计。而737机体宽度的增加使得这个设计优势荡然无存。萨特创新性地提出将发动机置于机翼下。  经过萨特的改进,满足各方要求的波音737-100飞机诞生。1967年12月15日,波音737-100获得FAA型号合格证,首架波音737-100在当月28日交付给了汉莎航空。  但737-100在市场上还不够受欢迎,只生产了30架。但交付同年,波音推出了机身更长的737-200,大受欢迎。  在737-200受到市场欢迎的激励下,波音公司先后推出了第二代737-300、737-400和737-500;第三代成员NextGeneration为波音737-600、737-700、737-800和737-900。  这些飞机先后在机翼、机身、驾驶舱技术、发动机等多个方面进行了改进。在起落架方面,基本保持了原有的设计,伏笔也在此埋下。  波音虽然没有承认起落架设计已经过时,但它却默默地在即将推出的737MAX10飞机上设计了新型摇臂式主起落架。该设计可以使起落架在起飞时能有伸长的摇臂,从而增加主起落架的有效长度。  诱人的现金奶牛  在波音707、727等机型逐渐退出历史舞台情况下,波音737一直被波音公司改进再生产,成为全球最畅销的机型。同时也为波音公司带来了稳定的收益。  波音公司营业收入在经历2016年、2017年下滑后,2018年迎来强力反弹。其中,商用飞机(BCA)收入的大幅增长功不可没,作为公司核心产品的波音737系列机型,在公司交付数量比例中保持绝对主力的同时亦在逐步增加。  Wind数据统计显示,2015年至2018年,波音公司营业总收入分别为961.14亿美元、945.71亿美元、933.92亿美元、1011.27亿美元,同比增幅分别为5.9%、-1.6%、-1.25%、7.58%。  同期,公司净利润分别为51.76亿美元、48.95亿美元、81.97亿美元、104.6亿美元。其中,2017年、2018年净利润同比增幅分别为67.46%、23.67%。  Wind数据预测,2019年-2020年,波音公司营业收入分别为1054.39亿美元、1125.77亿美元,净利润分别为105.05亿美元、116.16亿美元,都呈现增长态势。  《财经》记者注意到,商用飞机(BCA)、国防、航天(BDS)和提供解决方案(BGS)是波音公司的四大核心主业。  从分产品收入来看,2015年至2018年,波音商用飞机收入分别为660亿美元、651亿美元、567亿美元、607亿美元,占营业收入比例分别为68.67%、68.84%、60.71%、60.02%,是公司最主要收入来源。  波音公司在2018年报中指出,由于波音737和787交付量的增加以及波音737和787机型的良好组合,让公司商用飞机(BCA)2018年收入增加,抵消了波音777和波音747交付量的减少。  《财经》记者注意到,近年来,波音公司商用飞机经营收益不仅大幅增加,而且该业务数据相对于后几项业务收益的优势亦越来越大。  2016年,波音商用飞机经营收益为19.81亿美元,低于当期提供解决方案业务21.59亿美元,高于国防、航天16.78亿美元。2017年,波音商用飞机经营收益上升为54.52亿美元,高于后几项业务总和44.39亿美元。  到了2018年,波音商用飞机经营收益进一步升至78.79亿美元,比当期后几项业务合计41.16亿美元多出37.63亿美元,商用飞机对波音公司的经营收益贡献值迅速增加。  虽然没有每个机型的具体销售数据,但从近年各机型交付数据来看,737无疑是波音公司的核心产品,并为其带来可观的收入和利润。  波音公司2018年报显示,2016年-2018年,波音737机型交付数量分别为490架、529架、580架,同期公司737、747、767、777、787机型合计交付分别为748架、763架、806架,737机型交付占比分别为65.51%、69.33%、71.96%。  2018年,波音737机型累计交付7312架,后四种机型累计交付合计为5044架。  从上述数据可以看出,不仅波音737机型交付数量占比超六成,而且该比例还在逐步增加中。  订单数量亦显示,737系列机型对波音公司短期内业绩影响仍占据重要位置。由于净订单超过交货量,截至2018年12月31日,波音商用飞机积压订单总额为4123.07亿美元,高于2017年12月31日的4109.86亿美元。  2018年,波音公司确认订单未交付的737产品4708架,同期,747、767、777、777X、787机型确认订单未交付的合计仅为1165架。  此次出事的飞机机型波音737MAX系列,是波音的明星产品,对公司影响不容忽视。  《财经》记者查询波音官网获知,截至2019年2月底,波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架,其中已交付376架,未交付4636架。  另据资料显示,波音公司2018年对737MAX系列机型的报价为:737MAX7是0.96亿美元,737MAX8是1.17亿美元,737MAX200是1.20亿美元,737MAX9是1.24亿美元,737MAX10是1.30亿美元。  按照每架最低9600万美元计算,截至今年2月底,波音737MAX全系机型在全球订单未交付总额为4450.56亿美元,是公司2018年商务飞机收入的7.33倍,为公司2018年营业总收入的4.4倍。  可能的双重索赔  这个现金奶牛+明星机型也正在为波音的业绩带来压力。狮航空难、埃航空难以及全球停飞令下达后,波音公司不得不面对可能的“双重索赔”:遇难者家属索赔以及航空公司停飞损失索赔。  鉴于波音公司在埃航空难中引发的巨大争议,北京大学国际法学院副院长满运龙表示,对于遇难者家属来说,波音公司显然是可能使家属群体获得更多赔偿的潜在被告。  埃航空难是波音737MAX飞机在短时间内第二次出现重大空难事故。  2019年3月7日,美国赫尔曼律师事务所(HerrmannLawGroup)代表17名受害者家属向波音公司提起诉讼,这些受害者在狮航运营的波音737MAX飞机坠毁事故中丧生,该诉状控诉波音公司设备发生故障,波音公司未能正确告知飞行员飞机上安装的新的自动系统的存在和危险。  该律所律师查尔斯·赫尔曼(CharlesHerrmann)曾处理过多起空难索赔案件,他告诉《财经》记者:“我们已经开始这起诉讼,一般这种情况的诉讼至少需要两到三年走完全程。  他提到空难案件的第一步是界定责任,有哪些起诉对象。在去年狮航的案件中,责任方肯定在波音、狮航以及FAA三者之间,赫尔曼告诉《财经》记者,难点在于“起诉需要黑匣子中的数据与录音,这会决定到底是谁的错;也需要与波音、狮航、美航管局的人聊,需要收集邮件、信件、飞行手册等所有细节,还要航空专家、工程师、飞行员和技术人员去复审所有的材料,最后给出结论”。  赫尔曼进一步对《财经》记者表示,波音公司在狮航事故中的主要过错有两点:第一,向航空公司提供有问题的设备,机翼迎角传感器失灵,这些错误信息发送给了MCAS,MCAS会自动迫使飞机的机头向下冲去;第二,波音公司未将更新MCAS程序的信息放到飞行手册中,大部分飞行员都不知道他们的新系统。  尽管FAA与波音公司也会参与官方调查,但他们要“尽可能便宜的解决诉讼”,赫尔曼称,而律所要为受害者争取最大利益,这需要律师去独立调查细节,这就是为什么这类案件时间长、难度大。  在比较两起坠机事件可能的法律诉讼情形时,赫尔曼指出:“必须要先看到黑匣子,听取最后的录音才能得到真正的结论。现在知道的信息只有这两架飞机坠毁了,有着相似的机型,相似的卫星雷达数据记录,驾驶员都在起飞后几分钟报告错误,埃航空难真实的原因需要调查,现在说任何结论都为时尚早。”  埃航在近期的声明中表示已经找到失事飞机的驾驶舱语音记录仪与飞行数据记录器,这意味着外界极为关心的事故原因有望浮出水面,责任界定以及索赔工作也有望由此展开。  事实上,多位法律界人士均认为相较于对航空公司的索赔,遇难者家属起诉波音公司可能获得更多赔偿。满运龙认为,根据《蒙特利尔公约》起诉埃航,如胜诉,遇难者家属可以获得具体伤害(包括死亡和身体伤害)赔偿,但无法获得惩罚性赔偿;而起诉波音时,可以潜在获得惩罚性赔偿。  赫尔曼律师事务所在3月11日发表的一份声明中写道:“埃塞俄比亚、肯尼亚、中国、印度尼西亚和美国都签署了1999年的《蒙特利尔公约》。根据这份协议,不需要有任何过错证明,只要受害者是在国际航班上死亡的付费乘客,每个受害者将获得埃塞俄比亚航空公司15.7638万美元的赔偿。除非,埃塞俄比亚航空公司自己证明,他们在这次事故中没有犯任何错误。”  针对起诉波音赔偿的可能数额,查尔斯·赫尔曼以经验预估:“每个人都要做出不同的估计,背景、家庭、职业都不相同。他们平均能获得补偿大概300万-400万美元,有些是巨额索赔,有些是小额索赔,不一样。”  中国航空法律中心首席专家、北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮则指出,“如果是美国波音公司的责任,可在美国起诉和索赔。此前的赔偿案件中应该有过1000万美元的赔偿案例。在美国起诉波音公司的同时,可以把埃航连带起诉。”  满运龙进一步分析称,针对波音公司的侵权之诉,原告需要负举证责任,证明波音公司的产品设计具有安全隐患、未能尽到安全关注义务,与遇难者的死亡有因果关系。“此类侵权赔偿在美国的法律体系下数额巨大,往往没有上限。”  “这类官司不是输赢问题,而是能拿到多少赔偿,损害到底是按照中国标准赔偿、美国标准赔偿还是埃塞俄比亚标准赔偿,在哪里起诉决定了赔偿。”赫尔曼特别对《财经》记者强调:“我从1983年开始处理此类官司,最让我难过的是,受害者家属往往会受到二次伤害,因为在整个系统中,所有人都想给他们最少的赔偿。”  据央视新闻消息,已有部分埃航空难遇难者家属委托律师,将向波音公司提起诉讼。  除了给受害者家属的赔偿,受停飞令影响,波音公司还面临着航空公司的索赔。  3月12日,欧盟航空安全监管机构下达了波音737MAX8停飞令,一天之后,挪威航空要求波音赔偿所有停飞期间的营收和额外成本损失。  挪威航空旗下的163架飞机中有18架波音737MAX机型。目前,该航空公司正在调配波音787-9型号的航班替代737MAX支持纽约斯图尔特机场到都柏林的航线。  美国成美律师事务所合伙人柳治平告诉《财经》记者:“波音与挪威航空具体如何索赔将参照它们之前的采购协议,若协议没有明确约定,则按照管辖地所在国的法规处理。”  在波音公司发给《财经》记者的声明中称,“出于高度严谨的态度,为了打消对该型飞机安全性的疑虑,波音已决定向FAA建议暂时停飞全部371架737MAX飞机。”  如今包括美国在内的50多个国家发出波音737MAX停飞令,若停飞令持续更长时间,预计或将有更多航空公司加入索赔行列。  在2013年波音787电池事故中,因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元(2.5元亿人民币),尽管日航并未透露具体索赔金额,但它曾表示希望波音能够直接赔偿,而不是提供日后的采购折扣;当时,印度航空也向波音索赔至少3700万美元。  索赔之外,波音一共有4723架737机型的未交付订单,受此事故影响的737MAX机型占据了未交付订单的98%,共计4636架。截至3月14日,波音内部人士向《财经》记者透露,暂时没有航空公司要求取消订单。  《财经》记者梳理发现,此次涉及的国内航空公司13家,并涉及4家融资租赁公司以及1家银行。  其中,737MAX订单数量最多的是中银航空租赁,该公司订单总量有87架,仅交付5架,尚有82架待交付。另外3家租赁公司包括工银租赁、国银租赁和渤海租赁,其中前三家均是国内规模较大的银行系融资租赁公司。  南方航空相关人士对《财经》记者表示,公司目前拥有34架737MAX,其中,南航24架,厦门航空10架。复飞时间要等波音调查结果和民航局政策,目前还没有针对订单和索赔等方面的明确处理方案,公司将根据政策、法律、合同密切关注事态进展。  一家大型租赁公司相关人士对《财经》记者表示,公司正在跟进事态进展,近期会有评估结果公布,解决方案将依据评估结果而定。  波音经济学:技术垄断下的信任  过去的100年里,波音站在了世界高端制造业塔尖上。就如证券公司ValuentumSecurities证券研究总裁布莱恩·奈尔森(BrianNelson)所说的,很难让人不喜欢波音的商业经济学。2019年3月13日,美国一架抵达华盛顿的波音737MAX8飞机。图/视觉中国  奈尔森对《财经》记者说,商用飞机的制造考虑的是长期因素。当航空航天业的高管考虑打造新产品时,他们要考虑到未来10年-20年的消费者和竞争格局,或者更长。这种前瞻性的思维与长期投资者是一致的,后者的视野可能还要看得更远。  劝投资者做长线投资总是说起来容易。以波音为例,矛盾的一端是:737MAX是史上卖得最快的型号。这款飞机的营运也暗合了发展中国家民用航空在全球范围内的扩张,使得波音的股价在过去三年几乎翻了两番。  矛盾的另一端是:这个被捧上了天的华丽机型面世不久,就先后在五个月内二次失事,这就让人们开始怀疑这个型号的飞机是否仍然适航的问题。  波音公司的安抚很无力。他们说自己仍对737MAX的安全性充满信心,但是市场、各国航空当局及世界各地的客户及舆论投了反对票。  受到坠机事件和暂停运营等因素的影响,3月11日,波音股价在德国Tradegate交易所、斯图加特交易所均跌超8%,美股盘前,波音大跌8.9%。3月11日美股盘中波音股价一度大跌13%,创下了自“9·11”事件以来的最大跌幅。当日美股收盘,波音跌5.33%,报400.01美元。其股价较年内峰值下跌了14.4%。  纽约股市方面,3月12日波音股价低开低走,最终下跌24.60美元,收于每股375.41美元,跌幅为6.15%。至此,在坠机事故后,波音公司股价两个交易日累计下跌逾11%,并拖累了道琼斯指数。  德国中央合作银行近两年来首次将波音股票评级从“买入”下调至“卖出”。美国爱德华·琼斯金融服务公司表示,坠机事故将导致波音公司开支增加,订单延迟,可能带来财务业绩压力,因此将波音股票评级从“买入”下调至“持有”。  奈尔森指出,从历史上看,波音公司是最具韧性的公司之一。波音公司2001年四季度的利润为7.22亿美元,但为“9·11”事件支付了6.22亿美元的相关费用。2001年波音公司的股票是道琼斯30只股票中表现最差的,股票市值损失了41%。但即使在市场崩溃,空中交通戛然而止的前提下,客户仍没有抛弃波音,取消订单的案例微乎其微。  也许是因对波音公司的长期表现看好,波音公司3月13日股价在FAA暂停全球所有371架737Max飞机的飞行、意味着在全球共有50多个国家对波音737MAX型号客机关上大门的消息传出后,波音股价急跌了3%左右,但在收盘时,股价则小幅反弹收高约0.5%,报377.14美元。3月15日美股开盘后不久,波音股价止跌回升至385.62美元,涨幅一度超过2.5%。  政治和舆论重压  在商业飞机和军用飞机领域提供咨询服务的美国蒂尔集团咨询公司副总裁理查德·阿布拉菲亚(RichardAboulafia)对《财经》记者表示,“9·11”事件对于波音来说是个市场问题,这次空难对于波音来说是个技术问题。  奈尔森所在的公司做了这样的计算,根据其折现流程,波音公司的公允价值估计为每股330美元。这低于现在股票交易的水平,这个分析不是基于过去几个月的新闻,而是基于对未来自由现金流的合理轨迹预期。  美国数位投资者对《财经》记者指出,波音的公允价值区间是在256美元到404美元之间,如果看波音的价值基本面,737的制造环节只是波音的一个组成部分,归属于商用飞机制造部门,但这目前基本上在全球属于半垄断性质;波音还有很大的一块是属于国防、航天与安全,建造军用飞船、卫星和太空探索技术。很多投资者考虑投资该公司的一个重要原因,还有波音全球服务,为全球军事和商业客户提供售后维护和服务。  2018年,波音创造了创纪录的收入、盈利、每股收益和现金流。波音不仅回购了价值90亿美元自己的股票,还支付了近40亿美元的股息。华尔街有分析师认为,波音尚未交货的订单约5900架,今年可能交付大约800架,2021年这个数字将增至900架;虽然多年订单价值和确保收入增长是两回事,但公司的供需前景向好,应能推动股价长期上涨。  今后影响波音股票的一个负面因素是暂停运营,作为最畅销机型,737MAX是波音的印钞机。2013年美国当局因电池着火问题而禁飞波音787。现在乐观的观点是,这次会重演六年前的波音走势,一旦禁令解除,波音便会同那次一样收回损失。  2013年,波音787被全球禁飞达三个多月。波音公司还为此改进了出事的锂电池,并向多家航空公司进行赔偿。  即便如此,波音787仍然接收到了大把的订单。停飞、赔偿、修缮787的2013年,波音营收和利润还是同比双双上涨。  悲观的观点则指出,六年前波音只有50架在运行。现在有350架正在运行,是那时的7倍。据华尔街公司MeliusResearch以及Jefferies的估算,禁飞带给波音的成本可能在10亿美元到50亿美元之间。  更多的人担心埃航事件最终会让波音承担司法后果。美国最大的一笔航空业相关和解金为1.5亿美元。  有专家指出,若设定此次禁飞时间为三个月,参考六年前的禁飞,波音用其他飞机替代停飞飞机的成本假设是每架约100万美元,重新设计飞机的潜在成本是每架46.5万美元,那么最终是略低于10亿美元的固定成本,以及几十亿美元的时间关联成本,具体数字取决于你要假设的场景。该数字不涉及客户取消预订的情况。  目前能看到的一部分成本来自于要求波音赔偿损失的营收及额外成本,挪威航空就提出了这个要求,波音公司也有赔偿的先例。另外,有分析指出,波音公司很可能要对失事机型的软件进行升级,这笔费用可能耗资100万至200万美元,航空公司也有可能延迟订单的最终付款,让波音公司有20亿美元的现金流向后推迟。  但考虑到波音有大量积压订单和2000多亿美元的市值,阿布拉菲亚认为,以波音之体量,这些成本都不会造成重大冲击。现在他更担心的是,政治和公众舆论带来的负面影响。  天道轮回,1916年诞生的波音正经历又一次劫难,它还可以化险为夷吗?  (记者李皙寅、实习生孙玥对此文亦有贡献)点击进入专题:一架埃塞俄比亚飞机坠毁多人死亡责任编辑:赵明

印度再次发生假酒事件山西乡宁山体滑坡致10死

梦之城安卓下载  来源:国君宏观团队  从政策边际宽松力度来看,7月之前,或为最佳的政策窗口期,也是股债双牛的基础;7月之后市场表现将更加依赖结构改革和经济效率提升。  本篇随笔主要探讨后续政策上有哪些期待,以及在什么条件下、什么时间可能做出调整。核心结论是7月之前,或是市场的最佳政策窗口期,是股债双牛的基础;7月之后,经济和市场出路在全方位开放推动结构改革,提升中国经济效率。若顺利,慢牛也值得期待。  第一,对于后续哪些政策值得期待,我们将沿着中央经济工作会议所定的两个主线——即振兴实体经济和提振市场信心——来探索。  第二,在振兴实体经济、提振企业家信心方面,我们期待企业税负的下降,普惠金融明显改善中小企业融资环境、基建投资加快来托底需求等。  第三,在提振市场信心方面,我们期待更多有利于资本市场长期发展的改革措施(如外资、长期资金进入)、新一轮地方债风险的化解等。  第四,我们认为对宽松政策持续下去的风险主要来源于通胀,即猪瘟引起下半年通胀或反弹。猪价涨幅30%以内,影响不大。若超过30%则可能对政策产生影响。  第五,我们认为7月之前通胀对政策产生影响概率不大。一般来说,年前中央经济工作会议所定的基调,在没有大的形势变化下是不会明显调整的。调整也需要在季末次月政治局季度会议上做出(4月、7月、10月)。  到底是“上车”还是“下车”?这是个投资交易问题,也是考验人心的哲学问题。众生辗转,难以决断,多方求证。求证,那是对自己的信念找背书。基本面是大家最容易形成认知一致的背书方式。基本面不是个笑话,但投资也不能太过执念“基本面”,因时易、因势易。“此波行情是树上的花没开,政策催开了人心的花”。  那么政策为什么能够催开人心的花呢?那是因为2018年以来资本市场和实体经济碰到的最大的问题——信心问题——正在逐步得到解决。去年年底我们指出中央经济工作会议实际上两条主线——振兴实体经济(要解决企业家信心的问题)、提振市场信心(要解决资本市场信心)。“信心比黄金重要”。从中央经济工作会议后到刚刚结束的两会来看,政府正在制定政策具体落实这两条主线。  那当下为什么投资者此时还踌躇不前,犹豫不决呢?一则是资本市场估值恢复较多,二则是担心政策的可持续性。对于后者,实际上我们要弄明白有哪些风险因素影响政策的持续。我们的判断是:  “7月之前,资本市场仍然处在最佳的政策窗口期;7月之后,资本市场将更加依赖基本面,尤其是结构改革和企业效率提升”。  本篇随笔主要是梳理我们对政府有哪些具体政策可能来落实中央的两条主线,以及为什么我们会有“7月之说”的判断。  一、两大主线:振兴实体经济、提振市场信心  中央经济工作会议所定的两个主线,也是政策目标,即振兴实体经济和提振(资本)市场信心。结合去年形势,通读去年年底中央政治局会议和中央经济工作会议通稿,我们对中央经济工作的理解是两条主线,核心是解决企业家和资本市场的信心问题(参考报告《“稳经济”、“振信心”抓手在哪里—中央经济工作会议点评》2018年12月22日)。  我们对2019年两大经济工作主线的判断从去底到“两会”在兑现。振兴实体经济,比如财政减税降费、货币政策中的宽信贷,降低中小企业的融资成本等一系列政策相继落地。提振资本市场信心,习主席的讲话基于经济、金融的辨证关系将其提升到“深化金融供给侧改革”高度。  二、“两会”后沿着两大主线,有哪些政策会落地?  1、政策从三大方向探索振兴实体经济  振兴实体经济,提振企业家信心,我们可以沿着企业成本、融资可获得性和需求等三方面线索来梳理。我们将主要政策点列在表1中。  成本:最主要是降税减费和降低融资成本,前者大概2万多亿,后者普惠金融方面的利率有望再降100个基点。  融资可获得性:降准、普惠金融的额度要求、CRM的扩容、产业引导基金的运用等方面都值得期待。  需求:一方面需求政策支持投资(如基建和地产投资)和消费托底,另一方面通过政府采购等直接来为高新技术产品提供需求支持。  这里我们结合两会的信息稍微展开“稳定消费”和“精准投资”政策:  (1)“稳定消费”,我们还可以期待什么政策?  坦率地讲,消费政策的抓手相对有限,不过两会上,总理、发改委宁主任还是给了很多重要的信息的。我们梳理下,包括:  总纲:形成强大国内市场,提振消费集中于出行消费(两年内取消省界高速公路收费)、网络消费(提速降费,再降20%)和消除消费制度性的堵点等;  重点:汽车消费是未来重点,推动老旧汽车报废更新,继续执行新能源汽车购置优惠政策;  亮点:加快开展“5G”商用部署,支持绿色消费、信息消费、养老服务、体育赛事等方面。  (2)“精准投资”方面,重点在何方?  投资仍然是稳增长的主要抓手。政府工作报告和发改委的讲话透露出:  基建项目融资:融资约束的破解有储备政策,如适当降低基础设施等项目资本金比例。我们认为部分专项债也可以作为资本金投入;  基建投资三大方向:铁公基项目、新经济相关基建(5G)和水利等。  2、中央首提金融供给侧改革,重新定调金融地位,提振资本市场信心  无论是去年中央经济工作会议,还是今年政治局集体学习会议上,都体现了中央对金融与经济关系的重新认识和定调。强调金融是国家重要的核心竞争力,金融活,经济活;金融稳,经济稳。经济兴,金融兴;经济强,金融强。我们在金融领域的关键目标是要建设一个规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场。这一系列重新定调无疑振奋了市场的信心。  什么是金融供给侧改革?沿着这条线,我们能够期待哪些方面的改革措施?这些问题自然是市场首先关注的话题。我们认为金融供给侧改革核心要解决(1)过于依赖金融机构的不稳定的融资结构问题;(2)金融体系服务过于依赖国家信用和担保信用;和(3)存在割裂且受到行政措施干扰较多的金融产品定价问题。  因此,展望未来,我们认为可以期待。  提升直接融资特别是股权融资比重:以科创版为试点的注册制建立,不久将来,在企业上市、退市的制度建设方面会迈出更大的步伐。另外,在资本市场的资金方,预计政府将会大力提升外资和长期资金的作用。  金融机构功能重新定位,重视中小金融机构:当前我国金融体系是以国有大行为主导的金融体系,叠加银行对信用风险考核极其严格,导致金融服务过于依赖国家信用、担保信用。我们认为未来政府将着力培养一些中小金融机构,更加侧重普惠金融。而金融控股集团等大型金融机构将可能被统一监管要求。  金融产品定价:建立政策利率和利率走廊机制,并打通债券市场、信贷市场、汇率市场的传导机制。  化解风险因素,也有利于提振市场信心,我们认为地方隐形债务化解是2019年“防风险”重点。财政部刘部长在两会上提出了“遏制增量、化解存量、推动转型、监督问题”四方面原则。我们测算,地方政府隐形负债大约35万亿左右,地方县市政府难有财力化解这一规模。我们认为通过政策性银行先化解利率特别国的影子银行债务则是当务之急。后续可以将平台拆分转型,经营性部分走向市场混改,政府服务部分成立地方发展集团或者SPV,其投资从源头控制。两会政府报告提出“用好开发性金融工具”,刘部长两会上也提出“分类推进融资平台公司市场化转型,剥离融资平台公司政府融资职能”,印证了上述第二轮隐形债务处理思路。  三、为什么说7月之前是对市场最佳政策窗口期?  从政策边际宽松的力度来看,7月之前市场应该处在最佳政策窗口期。当前较为宽松的政策环境、趋于利好的中美谈判,一切似乎都对资本市场那么友好。但广大投资者对风险天然敏锐,居安思危是个好的投资习惯。我们对经济、通胀形势进一步评估后发现,下半年不确定性增大,通胀有可能对政策产生明显影响。  那么为什么可能是7月份呢?一般来说,年前中央经济工作会议所定的基调,在没有大的形势变化下是不会明显调整的。调整也需要在季末次月政治局季度会议上做出(4月、7月、10月)。重新评估整个经济、通胀、金融形势,我们认为通胀可能给政策带来较大不确定性,尤其是三季度后期和四季度。但这些影响在4月份的时候尚有很大的不确定性,难以对当前政策框架形成挑战,因此在一季度政治局会议(4月)调整政策基调可能性不大,而到7月份,整个形势就会比较明朗化。  影响2019年通胀的主要因素包括猪瘟所带来的超级猪周期、增值税下调给PPI和CPI所带来的影响,以及全球经济总需求的下行。猪价将会推高通胀,而增值税和全球经济形势则可能拉低通胀,最终结果或是上行压力较大,但短期难以确认。但可以确定的是,猪价的持续上涨势必会对市场货币政策的宽松预期产生重要扰动及影响,这会随着时间的推移而逐步强化,比较明显体现的时间在预计在年中以后逐步体现。  猪周期,即使不是需求推动型,也可能对通胀和政策形成干扰。理论上来讲,央行不应该对供给侧物价冲击做出反应,例如油价。这种冲击持续的时间往往不长,不会改变市场主体的通胀预期,因而货币政策不应受到短期冲击而波动。但若这种冲击较为持久,有可能改变通胀预期,则可能不一样了:  产能受到影响:此次非洲猪瘟的影响,一方面促使去年年底养猪企业加快生猪出栏,免受影响,导致当前存栏较小,另一方面可能使得产能(能繁母猪)受到明显影响,部分因为企业主动行为,部分受到猪瘟感染。  进口难以替代:国内猪肉每年消费量在5500万吨左右,而每年猪肉进口量在200万吨左右,占消费的不足5%。全美猪肉总出口量不到280万吨,来自我国的进口在20万吨以内。即使假设所有美国猪肉都出口到中国,占总量不到5%,难以弥补产能的下降所带来的影响。  我们测算,若其它因素不变,猪肉价格上涨30%以上则可能对我国CPI形成压力(图1)。在20%的假设下,猪价只会影响个别月份,总体可控。但若在30%的假设下,则年尾个别月份上升至3.5%。若猪价同比年内上行至50%,则我国CPI年底或超4%。当然,这些是仅考虑猪肉价格,尚未考虑增值税下调和全球经济放缓的影响。  四、7月之后,降息概率有所下降,市场将更加关注结构改革和效率提升  7月之后,传统的需求政策将更为棘手:一方面通胀压力持续,另一方面全球经济放缓影响我国外需。通胀方面,因为猪周期影响较为持久,上升期一般不少于16个月。若猪瘟又对产能产生较大影响,则可能持续时间更为长久。此时,货币政策很难操作,债券市场也会受到影响。我们早在去年年中就提出中国可能会进入降息期,虽然结构降息已经实现,但我们认为在通胀压力未消的情况下,降息概率在下降。  在这种情景下,我们认为经济、市场将主要依赖结构改革、全方位深度开放所带来的效率提升。类滞涨显然对资产价格不太友好,此时经济的唯一出路是加快全方位开放,推动结构改革,从而提升我国经济效率。若如此,我国股市长慢牛也是值得期待。免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。责任编辑:李铁民

爱喝酒还爱吃蛋糕喝可乐!越战期间的美军炮兵

  绝不重蹈特里谢覆辙?德拉基已为继任者铺好了一条宽松路!  据彭博社报道,欧洲央行行长马里奥·德拉基(MarioDraghi)的最新一轮刺激举措意味着,他的继任者不必再被迫经历他曾经面临的那种货币政策大转弯。  德拉基在任期伊始,曾彻底扭转了其前任行长特里谢错误的加息举措。而如今,当德拉基的八年任期来到尾声时,他则为接下来的继任者铺好了一条“宽松路”。  从事后来看,欧洲央行前任行长特里谢在2011年4月和6月的两次加息简直可以称得上是“灾难性”的,在欧元区国家急需缩减债务负担的时候阻碍了经济增长,这不仅导致生产企业和工人产生的税收减少,还削减了失业人群的社会福利。  而在德拉基2011年11月上任后的第三天,他就宣布了降息,试图清理留在他面前的“烂摊子”。而五周后的另一次降息,则标志着欧洲央行开启了一个前所未有的宽松周期,以避免通货紧缩。  彭博社指出,德拉基或许注定将成为欧洲央行史上第一个在任期内从未加息的行长。不过,这对于德拉基的继任者来说或许是一件幸事,因为他不必再经历德拉基当初的政策大转向。  IHS驻伦敦经济学家肯·沃特雷特(KenWattret)表示,“经济陷入困境,而潜在通胀一直居高不下,因此有必要采取政策应对。接替者将在一定程度上受到约束,但受到的这一约束很可能是正确(而非错误)的。”  去年12月,欧洲央行结束了QE政策,原本有望最早在今年9月开始加息,然而随着欧元区经济放缓加深,这一计划不得不搁置。取而代之的是,欧洲央行本月承诺向银行提供新一轮贷款,并承诺至少在今年剩余时间保持超低的借贷成本。  德拉基留给继任者的将是一个仍在努力维持通胀压力的经济体,以及一个为应对未来的经济衰退和危机而大大增强、但同时也逐渐枯竭的货币政策工具箱。在德拉基任内,从负利率到量化宽松,欧洲央行几乎尝试过了所有宽松武器。即使在德拉基离开欧洲央行之后,他也会确保刺激计划继续下去。  欧洲央行行长能否行使这些被削弱的工具,还有待各国政府做出决定。欧洲议会将于5月底举行选举,届时各国政府可能会选出一名继任者。  值得一提的是,就像德拉基一样,下一任欧洲央行行长很可能将从欧洲央行管理委员会现任成员中选出。这意味着,无论他们最终面临怎样的政策处境,都将是他们一手打造的。毕竟,德拉基本人——作为意大利央行行长——也曾支持了2011年的加息,但最终不得不纠正错误。责任编辑:李园

章子怡为女儿擦嘴车太贤道歉

  来源:乐居财经  2019年3月11日至3月17日,上市或拟上市家居企业一周有哪些公告资讯值得关注?乐居财经从业绩表现、增持减持、质押/解除质押、回购收购并购、人事变更等维度出发,进行梳理。  一、2018年年度业绩  3月11日梁志天设计集团发布年报,2018年公司净利润达5800万港元,同比降低21.2%;2018年负债率21.91%,比2017年降低了22.87个百分点;营业总收入5.04亿港元,同比增长15.88%。室内设计服务为主要业务,占总收入75.47%;室内陈设服务2018年收入1.19亿港元,同比增长68.46%。  私人住宅、酒店及餐饮和商业项目业绩稳健增长,公司目前正采取减少倚赖住宅项目,实现业务多元化的策略,酒店及餐饮项目与私人住宅项目将作为未来发展重点。  二、增持减持、质押解禁、回购并购等  金牌厨柜:2019年3月7日,持股股东建潘集团将其持有的92万股(占总股本1.36%)限售流通股,质押给兴业证券股份有限公司厦门分公司,交易日为2019年3月7日-2021年2月24日。  四通股份:3月8日,股东李维香将其质押的2010.46万股股份办理了解除手续。  金隅集团:公司于3月11日成功发行2019年度第一期中期票据,发行金额25亿元,发行利率4.35%,起息日2019年3月11日,兑付日2024年3月11日。  美克家居:截至3月12日,公司本次累计回购股份约9194.51万股,占总股本5.18%,支付4.17亿元。  亚厦股份:截至3月13日,公司累计回购股份3301.42万股,占总股本2.46%,累计成交约2亿元。  三棵树:3月13日,公司实际控制人、控股股东洪杰,将限售流通股股票350万股(占总股本2.63%)质押给华能贵诚信托有限公司。  武汉中商:公司筹划以发行股份购买居然新零售100%股权,本次交易标的资产交易价格初步确定为363亿元至383亿元之间,截止3月15日涉及标的资产的审计、评估工作尚未完成。  顾家家居:自2019年3月18日起,公司10.97亿元可转换债券可转换为公司股份,转股价格为52.20元/股。  三、人事变更&专利等  蒙娜丽莎:3月11日公告,公司近日取得国家知识产权局颁发的发明专利证书4项,涉及ZrP2O7微晶乳浊釉料组合物、WP2O7结晶釉料组合物、Cu2S/C原位复合材料及其制备方法。  名家汇:3月11日公告,公司拟变更原用于合同能源管理营运资金项目的募集资金使用计划,将剩余1.1亿元用于照明工程项目。  顶固集创:3月12日公告,公司近日收到国家知识产权局颁发的1项《发明专利证书》,涉及一种折叠门衣柜。  富安娜:3月12日公告,公司对第一期员工持股计划(总额2亿元)实施延期,存续期延至2022年9月24日。  梦百合:3月13日公告,公司独立董事王建文辞去独立董事一职,去向未明。  名家汇:3月15日公告,公司将以2018年12月31日的总股本344,760,935股为基数,向全体股东每10股派发现金红利0.5元(含税),合计派发现金红利1723.8万元(含税)。  四、理财  永艺股份:公司使用闲置自有资金6000万元购买了本金保障型理财产品,2019年3月7日起息。  顶固集创:公司于3月11日赎回保本浮动收益型现金管理产品,获收益7.80万元。免责声明:自媒体综合提供的内容均源自自媒体,版权归原作者所有,转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人,不代表新浪立场。若内容涉及投资建议,仅供参考勿作为投资依据。投资有风险,入市需谨慎。责任编辑:李铁民

幸被"清道夫"救起!瑞士一处滑雪场发生雪崩

  原标题:调查:中国人睡眠时间亚洲最长全球12国中居第二  中新网3月18日电欧联通讯社刊文称,国际睡眠日前夕,KJT集团(KJTGroup)与飞利浦(Philips)集团联合发布的一项睡眠调查结果显示,中国人的睡眠时间平均每天为7.1个小时,周末则为8.5个小时,在全球12国睡眠时间排名中,位居前列。  文章摘编如下:  据报道,每年3月的第3个周五是世界睡眠日,2019年世界睡眠日为3月15日。国际综合咨询公司KJT集团和飞利浦集团在国际睡眠日前夕,针对澳大利亚、巴西、加拿大、中国、法国、德国、印度、日本、荷兰、韩国和美国,12个国家公民的睡眠时间和质量进行了比较。11000人参加了本次问询调查。  调查结果显示,在非休息日,巴西人的睡眠时间最长,平均睡眠时间为7.2小时;中国位居第二,平均为7.1小时;荷兰排名第三,平均为6.9小时。睡眠时间最少的是日本和新加坡人,平均为6.3小时。澳大利亚、加拿大、印度、韩国和德国人的平均睡眠时间为6.7小时。  此外,中国人周末睡眠时间平均为8.5小时,领先亚洲国家睡眠排行榜。荷兰人和巴西人周末平均睡7.9个小时,韩国则是7.8小时。加拿大人和新加坡人的周末睡眠时间,则分别为6.6小时和6.7小时。(京莺) 责任编辑:吴金明

大型机械进入外围区域协助破拆!山东聊城八岁男童不慎坠井

  深化跨国公司跨境资金集中运营管理改革   促进跨境投融资便利化  为进一步贯彻落实国务院“放管服”改革要求,持续推进跨境贸易和投融资自由化便利化,日前,国家外汇管理局发布《跨国公司跨境资金集中运营管理规定》(汇发〔2019〕7号文印发,以下简称《规定》),按照服务实体经济、统筹资金使用、有效防范风险的原则,进一步深化跨国公司跨境资金集中运营管理改革。  《规定》主要内容包括:一是进一步简政放权。简化外债和境外放款登记管理,对跨境资金集中运营项下的外债和境外放款实行“一次性登记”。二是扩充新的政策红利。允许跨国公司备案后直接开展资本项目收入结汇支付便利化改革试点,在相关资金结汇和支付使用时,无需事前逐笔提供真实性证明材料。三是调整优化账户功能。跨国公司主办企业以国内资金主账户为主办理跨境资金集中运营各项业务,国内资金主账户为多币种(含人民币)账户,账户币种和数量均无限制。四是取消合作银行不超过3家的限制,取消企业在备案前“应明确外债、境外放款集中额度在各家开户银行的具体分配”限制。五是取消手工报表,通过电子化手段及时采集相关数据。六是加强事中事后监管。对跨国公司跨境资金集中运营业务实施宏观审慎管理,加强统计监测,通过风险评估、非现场监测与现场核查检查等防范跨境资金流动风险。  《规定》自发布之日起实施。(完)责任编辑:李铁民

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