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2019年03月18日 20:31 来源于:升博足球网
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升博足球网:春夏流转秋冬的变幻!
马航MH370失联五周年中戏艺考开幕

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安徽处级干部自动投案第一人5万"大军"凌晨上路扫雪!

升博足球网  上汽集团否认与大众集团“调整股比”强调对合资企业拥有同等话语权   本报记者刘媛媛上海报道  3月18日,网上流传出一份上汽集团针对“德国大众计划提高其在华合资企业持股比例”这一消息的声明文件,文件中称,上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商,大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。  此前不久,曾有媒体报道称,大众汽车集团在总部德国沃尔夫斯堡召开的2019年媒体年会上,集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示正在评估未来对包括一汽、上汽、江淮等合资伙伴进行股比调整的可能性,希望在2019年下半年,或2020年早些时候,可以和中国合作伙伴共同宣布相关的决定。  对于网上流传的声明文件真实性,《中国经营报》记者向上汽集团方面进行了求证,其相关负责人表示,该声明属实,具体问题以声明为准。上汽大众方面则表示,目前还没有收到相关信息,具体需咨询集团层面。  根据声明内容,上汽集团方面表示,外方股东是否会提出“调整股比”,要看每家合资企业的具体情况,要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定,上汽集团对合资企业的重要事项拥有同等话语权。  上汽集团同时透露,目前正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能网联、高端品牌等领域的深化合作,上汽大众全新MEB新能源汽车工厂已启动建设,上汽奥迪项目正按计划稳步推进。双方的合作始终遵循对等、双赢的根本原则,类似合资企业股比调整等关乎合资企业未来发展的重大决策必须由双方协商一致决定。  对于此次合作外方未经事先交流,单方面就在华合资企业重大事项表态的行为,上汽集团方面最后在声明中说:“感到遗憾。”不过,经过双方高层沟通,大众汽车集团向上汽集团还原了现场情况,澄清事实,消除误会。  据记者了解,大众汽车集团目前在中国有三家整车合资公司,其中一汽-大众中外双方的股比为60∶40,上汽大众和江淮大众中外方股比为50∶50。  在汽车行业分析师钟师看来,这一事件的发生并不意味着大众汽车集团急于谋求合资公司股比的变化,因为是年终股东大会,很多投资者或者股东都很关心此类问题,被逼之下大众汽车集团高层表述了一些想法。但从所说内容上看,也很含糊,主要是谈调整股比问题的时间点还没到,最起码要等到2022年前后。  “从大众角度来看,一汽-大众目前的股比为60∶40,这本身对大众方面是不合理的,也是不可持续的,没有体现公平原则,未来大众肯定是想要作出调整,最起码扳平。而与上汽集团的合作方面,大众必然也是希望话语权能更大一点,主导合资企业,尤其是在引进奥迪之后,有可能会以此作为筹码,要求调整股比,我认为完全合理合法。”钟师告诉记者。责任编辑:霍琦

美军B52轰炸机夜间加油![],

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美金对人民币的汇率范加尔告别足坛

  814.53元,茅台创历史新高!深成指周线十连阳,白酒板块股价飙升背后A股风格要转换?  原创吴瞬     18日,A股“股王”贵州茅台股价突破800元,盘中最高达到814.53元,创出历史新高。截至收盘,贵州茅台报810.09元,上涨4.22%。这也是贵州茅台收盘首度站上800元大关。截至收盘,茅台市值达到10176亿元。  在白酒板块的带动下,午后两市继续大幅上攻,所有板块都在上涨。截至收盘,沪指报3096.42点,上涨2.47%;深成指报9843.43点,上涨3.07%;创业板指报1707.06点,上涨2.67%。  值得注意的是,深证成指自2019年以来的10个交易周,全部收涨,创2015年以来最长纪录。  更为关键的是,白酒板块的上涨,是否意味着在经历科技、券商和小票等概念股高歌猛进后,资金要开始撤退防御、避险了?  谁在推动白酒板块上涨  2019年以来,随着外资的大幅流入,白酒板块也不断站上高点,板块涨幅超过40%。  作为白酒板块的标杆,18日上午10时45分,贵州茅台站上800元,甚至一度达到814.53元,总市值超过万亿元。  事实上,2018年以来,贵州茅台有数次机会“差一点”就站上800元,一次是2018年的1月5日,其股价达到787.87元;一次是2018年6月12日,其股价达到792.25元;再到最近的一次就是今年3月4日,其股价达到798.33元。贵州茅台周K线图  贵州茅台并不是今日市场唯一的亮点。两市所有板块都在上涨,白酒板块更是掀起了涨停潮,泸州老窖、古井贡酒、顺鑫农业、酒鬼酒等纷纷涨停。  事实上,农历春节后的这一轮上涨中,整个白酒板块的上涨幅度也超过20%,但相较于券商股、乃至其他科技股、小票而言上涨幅度并不大。  国联证券就指出,2019年以来外资持续流入A股市场,陆港通交易活跃,食品饮料、家用电器等消费板块受到外资青睐,持仓比例持续提升,食品饮料板块中白酒等子板块估值修复明显。外资对于白酒板块的高盈利低估值具有很强的偏好性,同时外资资金的流入驱动国内资金增持基本面良好的酒企标的,除贵州茅台、五粮液、洋河股份等龙头股以外,古井贡酒、山西汾酒、口子窖、今世缘也成为资金青睐的标的。  但随着今年前两个月北向资金净流超过千亿元之后,近期北向资金净流入速度明显放缓。虽然全天北向资金净流入达到39.97亿元,但18日上午北向资金净流入仅有3.68亿元。因此,18日早盘白酒板块的上涨因素可能与外资流入的关系并不大。  18日北向资金净流入情况数据来源:东方财富choice  市场风格要转换?  在A股急速站上3000点之后,市场上“快牛”转向“慢牛”甚至市场会不断震荡的观点也在逐渐蔓延。一般来说,A股市场往往有着“喝酒吃药”的传统,买入白酒这类业绩较为稳定个股,从而实现避险。  申万宏源就表示,前期高景气板块成为各类资金共同关注的方向,5G、消费电子、风电光伏、畜禽养殖和券商在快速兑现超额收益的同时,也积累了拥挤和性价比下降的问题。上周这些板块有所休整是正常现象。因此,稀缺的景气板块应“顺大势,逆小势”,高景气方向的配置值得坚持。  华鑫证券也坦言,目前风险偏好降温,寻求防御性更强的标的:自2018年10月18日底部至2019年3月15日,申万券商指数上涨达68.1%,是历史最高点位的43.5%;申万保险指数点位上涨达31.6%,是历史最高点位的73.7%。在大金融引领下,本轮春季行情已经演绎得如火如荼,上证综指在短短两个多月时间上涨25%左右,并已突破3000点,创业板指大涨超40%,基本收复2018年跌幅,市场情绪高涨。  在市场情绪一片高涨下,两家大型券商研究所罕见地发出个股“卖出”评级报告,对于市场降温效果立竿见影,市场风险偏好走低。  华鑫证券认为,市场风险偏好降低后,资金将寻求防御性较强的板块,随着年报披露密集期到来,具备高额现金分红预期的价值蓝筹股值得期待,重点关注大金融、周期龙头股。而近期蓝筹股回购行为增多,也提振了市场对于价值蓝筹股的信心。  统计发现,从2019年开年以来中证500的累计最大涨幅为35.21%,远超同期上证50的24.83%,上证50相对于对中小创为首的中证500具备有绝对的空间优势。虽然此前由于场内风险偏好的大幅提升,市场对题材概念分外偏爱,但随着第一阶段的“疯牛”之后,投资者将更趋于理性,叠加近一阶段蓝筹大比例分红以及回购行为,下一阶段蓝筹优势将更为凸显。责任编辑:王涵

航拍澳大利亚大堡礁小区地下车库长期漏水未解决

  人民网记者夏晓伦 许维娜  开发商提前交房本是一桩好事,却给江苏常州金坛区新城金郡的部分业主带来了很大困扰。  据了解,该项目是由新城控股集团开发建设。公开资料显示,新城控股集团1993年创立于江苏常州,现总部设于上海,是跨住宅地产和商业地产的综合性房地产集团。2015年,新城控股集团在上海证券交易所A股上市。左图:地面砖石裂痕明显;右图:砖石缝隙清晰可见。(人民网记者夏晓伦摄)  “原计划年底才能拿到钥匙,没想到年初就交房了。”但这股兴奋劲儿还没过去,一些新城金郡的业主就发现了令人头疼的问题:“开发商交付的精装房里,砖石断裂,地面高低不平,地板、铝门窗划痕等现象十分普遍。”  记者的实地走访印证了上述说法。在业主林先生家中,记者看到了有工人正在返修施工,上述现象确实存在。林先生向记者抱怨:“我家仅肉眼可见的就有几十处问题,还以为这么快拿到钥匙就可以拎包入住了,可如今已过去两个多月,却一再返修迟迟不能入住。”工人将已装修好的地面砸毁修整。(人民网记者夏晓伦摄)  “开发商也没有置之不理,只是觉得他们的维修方案无法解决我的问题,而且一拖再拖。”林先生告诉记者,上面提到的问题已处理过一次,但施工方仅用打磨机把表面有瑕疵的地方打磨一下,再用石膏涂平,看起来效果很差,“真不相信这么大的开发商也会出现这样的问题。我们也想争取一些赔偿,毕竟维修的部分不会像新房一样,而且还会耗费我们家人大量的时间去沟通和监工。”  在另一户业主徐先生的待交付房子里,记者也见到了类似问题。同时,徐先生还提出了另一个疑问:“样板间里的高档品牌也是最吸引我的地方,但实际交房后才发现,虽然品牌没变,但款式、性能等都是品牌里的最低等产品,觉得像是把卖不掉的库存商品装到了我家里。”踢脚线与地板的缝隙清晰可见。(人民网记者夏晓伦摄)  新城金郡有共同遭遇的业主不止上述两位。对此,北京市东元律师事务所合伙人李松告诉记者,根据《商品房销售管理办法》第31条规定,房地产开发企业销售商品房时设置样板房的,应当说明实际交付的商品房质量、设备及装修与样板房是否一致,未作说明的,实际交付的商品房应当与样板房一致。”  一位业内人士告诉记者,开发商提前一年交房的情况确实少见,虽然业主可以提前入住,但开发商却会由于追赶工期,去外包一些资质差的装修方来代替,最终牺牲掉房屋的精装修质量。因此,对于业主来说,提前拿到钥匙也应注意此类风险。  记者随后就相关问题采访了新城金郡的营销负责人,其并未当场答复。一天后,记者拿到了一份书面答复,该答复显示,针对部分业主反映户内部分位置的装修问题,公司会积极采取措施,严格按照合同约定及质量保证书承诺的内容,承担相应的保修责任,并预计在4月底完成95%的业主反映问题量的维修。但此前业主提出的赔偿等其他要求,回复中未予提及。  金坛区住建委质检科一负责人在林先生家中现场检测时表示,住建委已通过区12345政府公共服务平台获知了相关投诉,并会督促开发商加快工程质量问题的处理进程。  该负责人还指出,“砖石裂痕明显的地方,我们会协调开发商加紧维修,但对于一些有争议的部位,需要通过专业检测。还要明确指出的是,目前常州市未出台精装修规范的相关文件。而在今年1月19日,南京刚刚正式出台的《关于进一步加强我市商品住房全装修建设管理的通知》明确,现场公示的样板房必须在项目交付后3个月才能“拆除”,装修保修期至少两年。”  为了避免后期与开发商就房屋精装修质量出现纠纷,李松律师给出了具体建议:业主最好在房屋买卖合同中约定明确精装房的具体标准,尤其在有样板间的情况下,要在合同中明确开发商所交的房屋的装配与样板间的装配是否一致,避免出现样板间顶配而所交房屋低配的情形。  至于交房之前是否要请第三方进行检测,李松建议,业主可自行进行抉择,若检测结果显示房屋质量存在严重问题,或是房屋装修存在瑕疵,已经严重影响到正常的居住,业主可拒绝收房。“最重要的,还是各地方政府要加快精装修的标准化体系建设。”他说。  人民网记者将持续关注此事进展。(文中涉及业主均为化名)责任编辑:刘万里SF014

航拍妈祖故里闹元宵!"90后"铁路夫妻

  参考消息网3月18日报道3月17日,备受全球关注的埃塞俄比亚空难黑匣子的初步分析结果公布。埃塞俄比亚交通部长表示,结果显示,此次导致157人丧生的埃航坠机事件与去年10月印尼狮航那次空难有“明显相似之处”。  据路透社报道,两架飞机均为波音737MAX8型客机,都是在起飞后几分钟坠毁,坠机前飞行员均报告有控制问题。调查人员正在试图确定为何飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久便坠地。《华尔街日报》认为,两起空难的相似性让调查最有可能集中在飞机的软件系统和防失速技术上。  媒体注意到,就在埃塞俄比亚公布黑匣子初步分析的同一天,波音宣布,已完成最新软件更新,也将针对737MAX的飞行员培训进行修订。据路透社17日的报道称,波音发表声明说,此次软件更新主要是针对飞行控制系统MCAS(机动特性增强系统)。路透社的报道称,波音将通过iPad提供约10至15分钟的训练影片,向737MAX客机机师说明更新后的设计。不过,消息人士称,在软件修复到位前,预计不会有具体的新飞行员培训出炉,波音计划在未来一周至10天内释出更新后的新软件。  似乎至此,关于接连两架飞机的坠毁波音算是有了一个交代。但除了对飞机本身技术性问题的质疑外,人们想知道的更多,比如飞行员是如何接受该机型驾驶训练的。  然而,答案却令人细思极恐:据美国《纽约时报》3月16日的一篇报道披露:很多波音737MAX客机飞行员不仅没能通过应有的方式了解该型号客机的性能,甚至仅仅是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机的。  飞行员要驾驶一个新机型正规的训练是什么流程呢?《纽约时报》介绍,飞行员必须在价值数百万美元的巨型机器上训练数小时,在模拟驾驶舱里模拟飞行体验,并学习新功能。显然,波音737MAX的新机型训练方式完全不同以往。  2010年空中客车宣布推出新机型,其燃油效率和成本效益均有很大提升。为与之抗衡,波音公司匆忙推出了自己的新机型。这一战略在很大程度上依赖于上一代飞机造出一个基本相同的机型。监管机构一致认为,这是一种衍生机型,因此不需要额外的模拟机培训,而且对航空公司来说也省了很大一笔钱。  西南航空公司飞行员协会会长乔恩·韦克向《纽约时报》表示,“我们从一开始就希望有一个模拟器”。但这并不实际,因为还没有建成。而西南航空飞行员协会的培训负责人格雷格·鲍恩则表示,航司的高层曾告诉他,设计模拟机软件所需的工程数据直到飞机快完工了才在最后时刻敲定。“他们一边设计一边建造着这个机型,”鲍恩说,“用于构建模拟机的数据直到飞机确定适飞后才可用。”  同样的情况,美联航的飞行员们也经历过。据《纽约时报》调查,2017年美联航接收波音737MAX客机时,一群飞行员在连新机型见都没见着、摸都没摸过,甚至连完整的新机型模拟机经验都没有的情况下,整理了飞行培训资料。  詹姆斯·拉罗萨是一位波音737机长,同时也身兼工会职位,负责该培训小组的工作。据他介绍,除了波音公司为他提供的两个小时的iPad培训课程外,他和同事们还在波音位于西雅图的一家培训中心的模拟驾驶舱上了解了这架新飞机的情况,但是这个模拟驾驶舱运作动作并不像典型的模拟器。根据这些有限的经验,詹姆斯和他的同事们编写了一本13页的培训手册,介绍MAX和上一代机型的不同之处,包括显示器和引擎的变化。然而培训材料中并没有提到新的软件(MCAS),也正是这个软件后来成为狮航坠机调查的重点。  美国航空公司飞行员工会发言人、737飞行员丹尼斯·塔耶尔指出:“模拟器是安全飞行的重要部分,尤其当你发现机上的飞行系统不同,并会影响飞机性能时。”  然而波音公司在一份声明中却说:“737MAX是严格按照联邦航空局(FAA)对于新机型及衍生机型的要求和流程进行认证的。”FAA也在一则声明中说“我们的认证程序很完善”。  直到去年狮航坠机事件后,737MAX的飞行员们才知道,一直以来他们并没有被告知这款衍生的新机型居然还有新软件。之后,波音公司向美国和西南航空飞行员承诺会在数周内修复软件,但补充说,没有必要进行额外培训,通知飞行员软件修复的性质以及它将如何运作就足够了。  在埃航空难数小时后,塔耶尔与波音公司通了电话,要求提供最新的飞行模拟器。但得到的回答是:一台模拟机已经被预订了,飞行员要等到今年年底才能去训练。而作为美国三大航空公司之一的美联航也被告知,必须等到2020年,如今美国只有一台737MAX机型的模拟机。  当然,如今有麻烦的不仅是航空公司和波音,美国联邦航空局也正因为事故面临压力。据《华尔街日报》18日的最新报道,美国交通部已对波音737MAX客机如何通过安全审批展开调查。责任编辑:孟然

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