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-往事缥缈
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2019年03月18日 20:29 来源于:千百万平台登陆
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  本周,游戏开发者大会GDC2019将会在旧金山正式拉开序幕,除了在游戏领域一直活跃的英伟达之外,谷歌也预告将登陆GDC展开演讲,这不仅仅意味着谷歌明确表示进军游戏,第一次就登陆硬核的GDC,意味着他们多少会带着自己的黑科技参展,甚至与索尼、任天堂、微软Xbox、Facebook等科技届大佬在游戏领域展开正面竞争。当然,还有一家除外,那就是苹果。  毋庸置疑,Android系统是目前智能手机最常用的平台之一,谷歌Chrome和Chromecast流媒体平台让其实现了在一定带宽下实现远程程序运行、打开电视频道的简易方案。让基于Android或者Chrome平台让客厅远程运行更高端的程序并不是什么太大的难题。  显然,在谷歌宣布进军游戏行业之前,他们已经给自己铺下了强劲的服务框架作为后盾。这里,我们也不妨脑洞大开一下,猜猜谷歌在GDC2019发布会上会说些什么内容。  云游戏成为可能  谷歌在预告GDC2019演讲的时候,使用了“未来游戏的愿景”的宣传话语,因此他们可能基于现有平台直接推出一套成熟的云游戏服务。在一年前,谷歌曾经曝光内部代号为ProjectYeti的下一代流媒体服务,形式类似于索尼的PlayStationNow和英伟达的GeForceNow。  在线远程流播游戏的技术至今看起来仍然有些前沿,除了带宽需要具备一定需求之外,游戏响应和传输延时变得重要,没有人愿意游玩一个画质模糊并且游戏操控与画面有明显差距的游戏。  但不能否认远程在线游戏确实是一个未来趋势,包括Netflix在内都已经开始尝试通过交互视频与观众产生更多互动。在线游戏服务意味着本地电脑本身不再需要强大的硬件支撑,你可能只需要一个手机,或者一个酷睿Y的MacBook就能跑动《鬼泣5》、《地铁:离乡》等顶级大作。  目前谷歌已经推出了一个名为ProjectStream的公开测试,允许测试人员能在Chrome浏览器中实验性质的运行游戏流媒体技术,你可以不花一分钱在任何机器上游玩育碧的《刺客信条:奥德赛》。当然,现阶段你首先需要强大的网络带宽彩信。  事实上已经有诸多初创和业界大佬披露会进军云游戏服务,但多少仍然带着实验性质,例如微软的xCloud平台,EA的ProjectAtlas,同时亚马逊、任天堂也在尝试相关技术的研究。  当然,除了技术问题有待解决之外,如何让对在线云游戏收费,让其产生经济效益也是另外一个深刻的话题。目前业内还没有找到相对更合理的解决方案,通常使用服务包月制,游戏分开购买的形式。全新游戏控制器  有游戏,就得有游戏手柄。兴许很快我们就会获得来自谷歌方案的全新选择。在早些时候谷歌公布了一项游戏手柄专利,根据专利外观,手柄外形正好介于Xbox和索尼PS手柄之间,事实上市面上大多游戏手柄控制器也基本是这个形式。  不过按照目前云游戏的状态,还不能应付在线竞技游戏环境的需求,这款游戏手柄控制器可能更合适用来玩单机游戏。与育碧、IDSoftware展开合作  随着游戏业务展开,专业游戏制造商为其背书也显得非常重要。育碧已经成为谷歌的合作伙伴之一,而随着DOOM的引入,传奇FPS公司IDSoftware也会加入其中。至于会展开什么样具体合作,需要发布会之后才能确认。一个新机顶盒  如果需要攻占客厅的游戏平台,一套针对优化的新硬件平台也十分重要,新硬件形式可能仍然类似Chromecast,它不仅提供一套Chrome平台,与谷歌服务无缝连接也能让其简单易用。只要针对在线平台拥有足够的优化措施,让其类似英伟达Shield那般实现高清视频串流、在线云游戏轻而易举。重点是,按照谷歌的风格,它一定会卖得很便宜。  虽然谷歌服务现在距离我们有些遥远,但作为国内厂商模仿和学习的对象,谷歌游戏服务的形式很可能也会在国内很快被其他厂商所付诸实践。毕竟,如今国内带宽攀升速度正在突飞猛进,像视频一样打通游戏串流也不过是时间问题。兴许过不了多久,真的不需要考虑为3A级PC大作购买一款厚重的游戏笔记本了。  来源:爱活网责任编辑:张玉洁SF107

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千百万平台登陆热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端相关阅读:DavidWebb唱空金蝶国际直指其为泡沫股票(全文)  金蝶国际遭Webb-site唱空,股价大跌14.22%,报9.11港元。  Webb-site发报告称,深入挖掘发现,金蝶国际(0268.HK)是一只泡沫股票,他主要依赖特定行业的税收减免,政府补助,房地产投资收益以及与相关方的可疑交易来填充利润。  随后,金蝶(00268)官方回应DavidWebb称,“金蝶管理层认为,金蝶云转型战略非常正确,这几年业绩有目共睹,对未来充满信心。”责任编辑:马婕

好天集中报到!摆方阵拉条幅!

热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端新浪外汇讯,周一亚市盘中,现货黄金震荡交投于1300美元水平下方附近,上周五金价再度走高并收复千三关口,因美国经济数据不佳导致美元指数回落。黄金的下行压力有所放缓,本周,市场将迎来美联储决议,市场认为,美联储此次将继续按兵不动,如果公布的点阵图下调加息预期,那么可能会使得美指进一步承压。日内重磅经济数据较为清淡,投资者需关注英国脱欧谈判相关消息。  本周,投资者将迎来诸多关键事件,包括美联储和英国央行等央行利率决议,美联储主席鲍威尔将在决议后召开新闻发布会,其言论可能会对市场产生较大影响;英国脱欧方面,英国首相特雷莎·梅计划本周将脱欧协议交由议会第三次投票表决。欧盟峰会将在3月21日至22日举行。  从黄金日线来看:现货黄金交投于千三数关水平下方,美元指数走软为金价提供了一定的支撑,不过,从整体来看,黄金的上涨势头并不太强劲,KDJ指标金叉向上,跌势稍稍放缓,但趋势依旧倾向下行,金价也并未有效升破布林带中轨的阻力。布林带目前走势倾向横向整理且MA均线的方向也并不明朗,这或暗示,金价走势偏震荡,市场或等待美联储决议来选择方向。  从黄金4小时来看:黄金短线上行势头逐渐放缓,金价继续受到布林带上轨的压制,KDJ以及MACD指标金叉涨势开始放缓,在超买区域形成向下发散,这或暗示,金价短线有一定的下行空间,目前正在测试2018年8月16日来上升趋势的23.6%回撤位,尽管金价反弹,但是布林带基准线以及转折线的走势并不太乐观,且指标处于超买水平,因此投资者目前不应继续追多。今日关注上方1304的阻力,下方关注1293的支撑;操作上建议高空为主,低多为辅;  黄金操作建议;  #1、反弹1304空单进场,止损1308,目标下看1295;  #2、回调293多单进场,止损1290,目标上看1300;责任编辑:陈平

妻子的浪漫旅行柯洁被清华录取

  【英国《每日电讯报》网站3月16日报道】题:皮肤病专家称,智能手环和苹栗手表应附卫生警告  在英国《星期日电讯报》的调查显示智能手环和苹果手表含有的细菌达到危险水平后,皮肤病学家说,这类产品出售时应附卫生警告。  多位专家警告说,如果人们在一天中几乎所有时间都戴着这种装备而未能将其淸洁干净,可能会导致手腕处出现皮疹和脓肿。  专家说,制造商应该采取更多措施,敦促佩戴者定期摘下手环或手表进行清洁,因为它们是“细菌生长的完美温床”。这些设备的价格从49.99英镑(约合66美元)到529英镑不等。  《星期日电讯报》的细菌测试发现,可穿戴设备所携带的细菌含量常常远高于人的皮肤表面,因此呼吁公司采取更多措施。  测试发现,一个每时每刻都佩戴着运动追踪者公司价值199英镑的Versa智能手表的人,其皮肤表面细菌数量是通常情况下的300倍。  英国南曼彻斯特大学医院国民保健制度信托基金会的皮肤病学家妮科尔-章说:“这些细菌可能对皮肤无害,但随着这些设备的长期摩擦,这些细菌有可能进入皮肤。一旦细菌进入皮肤,它就有可能引发脓肿或疼痛的红疹等感染。”  运动追踪者公司2014年召回了100多万台Force健身追踪器,因为该公司在美国和加拿大收到了大约一万起投诉,称该装置引发了皮疫。  英国皮肤病基金会发言人、皮肤病专家安贾莉-马赫托博士说,她每个月都有因智能手表并发症而出现皮肤问题的患者,这些问题通常是由镍过敏引起的。  英国皮肤科医师协会的斯薇塔-拉伊博士说:“我建议所有在皮肤上长时间佩戴任何东西的人,你需要让自己的皮肤能够呼吸。”  她说:“重要的是,用温和的肥皂淸洗皮肤,清除汗液,清除装置下面残留的灰尘或死皮污垢,这样才不会在周围部位引发感染。”  拉伊博士建议人们定期使用抗菌纸巾来清洁他们的设备,包括佩戴它们运动之后。  苹果和运动追踪者公司拒绝就此罝评。

各地方代表团审议政府工作报告!乡村唯一代课教师

视频加载中,请稍候...自动播放play埃航空难数据与狮航“明显相似”迎角传感器或有缺陷向前向后  埃航空难数据与狮航“明显相似”迎角传感器或有缺陷  3月17日,埃塞俄比亚交通部长声明称,埃航客机黑匣子数据显示,其坠毁过程与狮航空难明显相似。两架飞机起飞后不久坠毁,坠毁前均突然失速。据《华盛顿邮报》报道,狮航调查人员曾怀疑,飞机迎角传感器发出错误信号,使机头向下倾斜。《纽约时报》也报道称,埃航空难搜救人员发现残骸,证明飞机机头当时也被强制向下。目前,尚不可知埃航客机迎角传感器是否出故障,但波音总裁当天表示正更新系统以应对“错误的传感信号输入”。责任编辑:鲍一凡

雪霁初晴济南群泉喷涌孩童海边悠闲戏浪!

  机长说丨狮航埃塞航空难,要背锅的只有波音吗?  任何一起空难的背后都隐藏着一串长长的事故链条,只要抓住细节,将链条上各个环节的其中之一裁断,都有可能阻止事故的发生。  本文作者为737、E190机长,多彩贵州航空飞行部孙启新  3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8在起飞6分钟后从雷达屏幕上消失,后经证实飞机已经坠毁,149名乘客(包括8名中国人)和8名机组人员全部遇难。  这是这款波音公司新研发的机型,在不到半年的时间里发生的第二次空难。前一次发生在去年的10月29日,印尼狮航的一架737MAX8在起飞后13分钟坠入大海,机上189人全部遇难。  短短5个月的时间先后两起严重的空难,而且均发生在起飞阶段,让人不得不把空难原因和飞机本身的设计缺陷联系到一起。  作为航空届的一家百年老店,波音公司一时间被推到了风口浪尖。从目前披露的细节来看,诚然,波音公司对于新机型中涉及MCAS系统设置的变化,即MCAS系统一但触发,将自动持续下压机头,直至达到下压幅度极限,这一新增功能的风险评估显然不够,甚至并没有及时在其手册中告知这一功能的存在,仅从这一点来看,波音公司作为制造厂商对空难的发生难辞其咎。  但作为一名民航从业者,在这里笔者并不想和大多数外行媒体一样一味对波音公司口诛笔伐,因为任何一起空难的背后都隐藏着一串长长的事故链条,而这款飞机设计上的缺陷仅仅只是整个事故链当中的某个环节或是诱发因素。  航空公司和飞行员作为确保飞行安全的两大责任主体,有没有在这种飞机存在缺陷的极端情况下挽狂澜于既倒,阻止空难发生的可能性?其他航空公司又能从中得到什么样的经验,获得怎样的提升和改进,从而确保持续的安全。我想这才是我们应该探讨的重点以及我们今后努力的方向。  以下,笔者就分别从航空公司和飞行员的角度结合我公司的运行特点来谈谈自己的看法:  一、SMS是安全的“法宝”  众所周知,SMS的核心是风险管理,风险管理需要大量的安全数据的搜集分析和使用,安全数据包括SMS各要素的记录,日常生产运行的数据,标准手册的更新等。信息数据的统计分析是进行风险识别的基础,是制定安全管理决策的依据。只有下大力气全面深度的分析才能从中发现潜在的安全问题,有效的判别风险源,评估风险级别。  根据印度尼西亚交通安全委员会发布的信息,在JT610次航班之前该架飞机至少有四次关于空速不可靠方面的故障信息记录,失事的前一天(2018年10月28日),该客机在从巴厘岛飞往雅加达的途中就出现了与导致第二天事故相似的技术问题,不同的是当班机组切断了飞机的自动配平系统,使用人工配平飞行,最终安全落地。  落地后机组曾将故障现象向公司的网站做了提交,但不知为何并未引起相关部门的重视,机务仅对该飞机的空速管进行清洗后(并未更换空速管),就允许飞机参加第二天的航班运行。  从之后发生的事故来看,“空速不可靠”的故障并未得到实质的解决,而正是这一故障让了飞行计算机误认为飞机即将失速,从而激活了MCAS系统使电动配平自动工作,导致了飞机最终失控。  从以上信息我们可以发现狮航SMS安全管理体系中的缺陷,以及其对风险源的搜集和评估的能力的不足。  其一,同一架飞机在短时间内连续出现类似的故障,应当引起公司相关部门的足够重视,在无法确定故障原因的情况下,及时停场检修我想是一个比较稳妥的办法。  其二,退一步讲,即使飞机是带着隐患继续参加商业运行,但如果在起飞前,相关部门能把上一个机组反馈过来的故障信息以及相应的处置的过程和方法,及时、准确、详细的转达给当天执行JT610航班的机组,我想在面对同样的故障发生时,机组处理起来一定不至于惊慌失措,因为有所准备和预期,作为一名训练有素的机长,短时间内应该可以想到切断电动配平系统,以避免飞机在低高度进一步失控。  但如果事先对此信息一无所知,凭心而论,这样的叠加故障在真实航班中出现,又是在起飞爬升阶段,对机组来说的确是个不小的挑战。由此可见,一个完善的运转良好的SMS安全管理体系对航空公司防范风险的重要性是不言而喻。  如何让机组能够对每架飞机的状态有全面深入的了解,对飞行潜在的风险有正确的认识?  我想,信息的搜集、评估和传递工作就显得尤为重要。所以,深入推进SMS安全体系的建设,加强SMS的培训,让SMS管理的理念深入到每位员工的内心,是一项必须长期坚持的工作,我们任重而道远。  二、培训很重要  就埃塞俄比亚航空的这次坠机事故来分析,因为机型相同,又都是发生在起飞爬升阶段,所以大家不由得把矛头指向了上次狮航坠机事故的“罪魁祸首”——MCAS系统,目前事故的最终调查报告尚未出炉,我们无法妄下结论(小圈注:官方机构尚未公布JT610事故原因,MCAS系统是空难“罪魁祸首”仅是民间猜测)。  但我们可以大胆做个假设,如果媒体猜测是对的,就是MCAS系统导致了飞机失控,最终坠机,是否就意味着埃塞航就可以把责任全部推给波音公司而自己可以超然世外了呢?  我想事情不应该这么的简单,因为在去年11月份印尼狮航坠机后,波音就已经向全球的737MAX用户发出了两次声明,FAA也发布了紧急适航指令并且更新了机组培训手册,以及如何应对的程序。  作为运营该机型的航企,按理都需要针对这一问题对737MAX机型的飞行员进行额外的培训,并且在培训后进行考核,确保每一位参与737MAX运行的机组对故障现象和处置方法都了然于胸。  我想如果埃塞航的培训体系是完善到位的,当班机组也的确接受了相应的培训,并通过了考核,那么作为一名层层选拔出的机长和一名合格的副驾驶,面对只需要两三秒钟切断安定面配平电门就可以解决的故障时,如果仍然不知所措而和飞机进行所谓的“人机互搏”,最终导致机毁人亡,那就太无法想象了。  所以如果以上假设是成立的,那么只有一种可能是合理的,当班的机组并没有接受过相关的培训,甚至依然是对MCAS系统的存在一无所知,方才导致了悲剧的发生。(小圈注:埃塞航CEO此前声明埃塞航已经根据适航指令对飞行员们进行了额外的操作培训)  随着科技发展的日新月异,航空器更新换代的速度也会显著加快,有很多新的技术、新的材料会不断应用到新的机型中去,这就要求航空公司一定要加强和制造厂家之间的联系,主动获取信息,尤其是对新机型中的各项新增加的功能,新技术的应用,以及这些应用可能存在的风险必须摸透、吃透,并且为相关人员提供及时有效的技术培训和技术支持。  古人说,知己知彼,百战不殆。任何一种新的风险,只要我们对它有充分的了解,充分的掌握化解风险的方法并能有预见性的去规避风险,我想一切风险都是可控的,我们的航空安全也是一定可以保证的。  如何做到对新机型、新风险有充分了解?高度重视新机型的培训工作、加大公司整个培训体系的建设和投入,个人认为是一件刻不容缓的事情。  三、做个“有心人”  从上述两起空难来看,飞机设计上的缺陷,航空公司管理中存在的问题(小圈注:是否存在这两个问题,还须事故调查机构定论),都对事故的发生负有不可推卸的责任。  然而,机组本身的风险管控意识和主动获取信息的能力是否也存在一定的欠缺和不足呢?狮航的机组在起飞前有没有和签派、机务进行过仔细深入的交流?  有没有注意到之前至少四次有关“空速不可靠”的记录和前一天机组处置相关故障的报告?  埃塞航年仅28岁的年轻机长在狮航坠机后有没有主动去了解学习事故的原因和细节?  有没有意识到自己所飞的飞机中存在同样的安全风险……  当然,我们提出这些疑问并不是要追究机组方面的责任,逝者已逝。我们相信,面对灾难时他们已经尽了自己最大的努力去试图拯救每位乘客的生命。  我们质疑的目的是为了警醒后人,更能发现自我存在的不足,不断改进提高,从而避免悲剧的再次发生。  现代的运输飞行对机组尤其是机长获取信息并及时甄别有价值信息能力的要求越来越高,飞行员早已告别靠“一杆两舵”打天下的时代。飞行员的实质已从“操作者”变成了“管理者”,CRM实施的对象也从原来狭义上的仅局限于驾驶舱,变为广义上的除机组人员之外的客舱、空管、签派、机务、运控乃至飞机的制造厂商等一切与飞行相关的人员和机构。  机组作为飞行安全最终的“把关者”,一定要留心身边发生的一切细节,对潜在风险要保持相应的敏感度,只有这样我们才能成为飞行中的“有心人”,才能把安全牢牢抓在自己的手里。  每一次事故和空难,都是前辈们用血的教训为后人总结出的宝贵经验,我们无法漠视这些逝去的生命,作为一名飞行员,对他们最好的告慰就是用自己的实际行动去保障今后每一趟航班的安全。  历史的经验告诉我们,每个行业的发展都是呈螺旋式持续上升,也许这两次空难的发生会让很多人对民航安全产生怀疑,但只要我们每位从业者,都不离不弃,认真总结,我想航空的未来依然让人充满期待。责任编辑:陈合群

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