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编辑:孤傲的白狼
℡滴落在琴键上的泪。
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2019年03月18日 20:30 来源于:皇家赌场手机版
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但波音这个"国手级企业"例外!英教堂被挂俄国旗

热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端  华西能源业绩变脸,去年净利从预盈千万到预亏1.2亿  新京报讯(记者阎侠)3月18日,华西能源发布2018年度业绩快报修正公告。  根据修正后的数据,2018年度,华西能源预计实现营业总收入3648403652.43元,较上年同期减少11.75%;营业利润为-141917222.96元,较上年同期下降166.87%;利润总额为-148014936.97元,较上年同期下降169.00%;归属于上市公司股东的净利润为-120076074.66元,较上年同期下降162.31%。  这一数据与华西能源在2019年2月28日披露的业绩数据存在较大差异,最明显是所有利润数据均由正转负,其中,华西能源此前预计归属于上市公司股东的净利润为43588066.22元。  对于出现差异的主要原因,华西能源方面表示:根据应收账款可收回情况,按照谨慎原则调整计提应收账款坏账准备;对存货的可变现净值再次进行了分析和评估,新增计提存货跌价准备,以上两项因素导致资产减值损失增加;此外,根据最新获取的合营企业收益情况,计算确认长期投资收益,调减了投资收益。  另外,华西能源还表示:公司将对本次业绩快报部分数据出现较大差异的原因进行认真核查和分析,由董事会审计委员会牵头,按照《年报信息披露重大差错责任追究制度》的规定进行责任认定,责成经营层对相关责任人给予经济责任考核和行政处分;同时在以后的工作中加强业务培训、提升监督管理力度,提高从业人员的专业知识技能水平,避免类似情况再次发生;公司董事会对本次业绩快报的修正向投资者致以诚挚的歉意,敬请投资者谅解。  官网显示,华西能源于1983年创立,于2011年11月11日在深交所上市。自创立以来,华西能源专注于新能源、环保产业、清洁电站的设计制造、系统解决方案及投资运营业务,集团目前拥有员工2000余名,旗下控股公司30余家,主要参控股公司资产总规模近1000亿元。责任编辑:陈悠然SF104

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皇家赌场手机版  新浪财经讯3月18日消息,央行发布2018年支付体系运行总体情况,数据显示,2018年全国银行业金融机构共办理非现金支付业务2203.12亿笔,金额3768.67万亿元,同比分别增长36.94%和0.23%。责任编辑:贾振飞

排查学校食安隐患竟是"怕被中国黑"!

热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端  国际黄金行情走势分析:新浪外汇讯,从日线来看,黄金在1346美元出现大幅回落后跌破了下方的上升趋势线,短时间上行走势有所减缓。目前黄金上方最直接的压力是30日均线,随着近期黄金走势疲软,该均线已经出现下行的迹象,因此黄金如果始终承压于这一线下方料后期仍有进一步走弱的可能。移动平均线目前再次接近零轴附近暗示黄金近期正在选择方向,同时RSI处于50附近,总体也偏中性。  如果近期黄金下行,那么下方最直接的支撑是1289美元附近,跌破这个位置将测试1271美元附近(100日均线),在此之前1280美元也是一个较强的支撑。如果金价上行,那么最直接的压力是30日均线于1310.31美元,任何时候站上这个点位将有可能测试1326至1330关键压力区间。综合来看,今日操作思路上建议以回调做多为主,反弹高空为辅,上方重点关注1310-1312一线阻力,下方关注1294-1296一线支撑。  黄金3.18操作建议:  1#、上方反弹至1310-1312一线做空,止损4美金,目标看1302-1304一线;  2#、下方回调至1294-1296一线做多,止损4美金,目标看1304-1306一线;  国际原油行情走势分析:  原油技术面上分析,日线上原油K线连阳走高,当前K线持于布林带上轨附近,布林带开口向上发散,均线呈多头排列继续提供有效支撑,短期原油关键支撑继续关注5日均线57.8美元附近,未跌破此位置原油势继续看涨。短线4小时图上显示,K线当前仍然处于震荡上行通道中,油价依托均线以及布林带中轨支撑逐步走高。小时图上布林带平行向上;原油短期料延续震荡上行走势,短期操作上回撤支撑做多为主,短线支撑关注57.6-57.8区域。综合来看,今日操作思路上建议以回调做多为主,反弹高空为辅,上方压力短期关注59.0-59.2一线阻力,下方关注57.6-57.8一线支撑。  原油3.18操作建议:  1#、上方反弹至59.0-59.2一线做空,止损0.4美金,目标看58.4-58.6一线;  2#、下方回调至57.6-57.8一线做多,止损0.4美金,目标看58.4-58.6一线;责任编辑:陈平

崔钟勋涉嫌偷拍茅台股价再创新高

  机长说丨狮航埃塞航空难,要背锅的只有波音吗?  任何一起空难的背后都隐藏着一串长长的事故链条,只要抓住细节,将链条上各个环节的其中之一裁断,都有可能阻止事故的发生。  本文作者为737、E190机长,多彩贵州航空飞行部孙启新  3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8在起飞6分钟后从雷达屏幕上消失,后经证实飞机已经坠毁,149名乘客(包括8名中国人)和8名机组人员全部遇难。  这是这款波音公司新研发的机型,在不到半年的时间里发生的第二次空难。前一次发生在去年的10月29日,印尼狮航的一架737MAX8在起飞后13分钟坠入大海,机上189人全部遇难。  短短5个月的时间先后两起严重的空难,而且均发生在起飞阶段,让人不得不把空难原因和飞机本身的设计缺陷联系到一起。  作为航空届的一家百年老店,波音公司一时间被推到了风口浪尖。从目前披露的细节来看,诚然,波音公司对于新机型中涉及MCAS系统设置的变化,即MCAS系统一但触发,将自动持续下压机头,直至达到下压幅度极限,这一新增功能的风险评估显然不够,甚至并没有及时在其手册中告知这一功能的存在,仅从这一点来看,波音公司作为制造厂商对空难的发生难辞其咎。  但作为一名民航从业者,在这里笔者并不想和大多数外行媒体一样一味对波音公司口诛笔伐,因为任何一起空难的背后都隐藏着一串长长的事故链条,而这款飞机设计上的缺陷仅仅只是整个事故链当中的某个环节或是诱发因素。  航空公司和飞行员作为确保飞行安全的两大责任主体,有没有在这种飞机存在缺陷的极端情况下挽狂澜于既倒,阻止空难发生的可能性?其他航空公司又能从中得到什么样的经验,获得怎样的提升和改进,从而确保持续的安全。我想这才是我们应该探讨的重点以及我们今后努力的方向。  以下,笔者就分别从航空公司和飞行员的角度结合我公司的运行特点来谈谈自己的看法:  一、SMS是安全的“法宝”  众所周知,SMS的核心是风险管理,风险管理需要大量的安全数据的搜集分析和使用,安全数据包括SMS各要素的记录,日常生产运行的数据,标准手册的更新等。信息数据的统计分析是进行风险识别的基础,是制定安全管理决策的依据。只有下大力气全面深度的分析才能从中发现潜在的安全问题,有效的判别风险源,评估风险级别。  根据印度尼西亚交通安全委员会发布的信息,在JT610次航班之前该架飞机至少有四次关于空速不可靠方面的故障信息记录,失事的前一天(2018年10月28日),该客机在从巴厘岛飞往雅加达的途中就出现了与导致第二天事故相似的技术问题,不同的是当班机组切断了飞机的自动配平系统,使用人工配平飞行,最终安全落地。  落地后机组曾将故障现象向公司的网站做了提交,但不知为何并未引起相关部门的重视,机务仅对该飞机的空速管进行清洗后(并未更换空速管),就允许飞机参加第二天的航班运行。  从之后发生的事故来看,“空速不可靠”的故障并未得到实质的解决,而正是这一故障让了飞行计算机误认为飞机即将失速,从而激活了MCAS系统使电动配平自动工作,导致了飞机最终失控。  从以上信息我们可以发现狮航SMS安全管理体系中的缺陷,以及其对风险源的搜集和评估的能力的不足。  其一,同一架飞机在短时间内连续出现类似的故障,应当引起公司相关部门的足够重视,在无法确定故障原因的情况下,及时停场检修我想是一个比较稳妥的办法。  其二,退一步讲,即使飞机是带着隐患继续参加商业运行,但如果在起飞前,相关部门能把上一个机组反馈过来的故障信息以及相应的处置的过程和方法,及时、准确、详细的转达给当天执行JT610航班的机组,我想在面对同样的故障发生时,机组处理起来一定不至于惊慌失措,因为有所准备和预期,作为一名训练有素的机长,短时间内应该可以想到切断电动配平系统,以避免飞机在低高度进一步失控。  但如果事先对此信息一无所知,凭心而论,这样的叠加故障在真实航班中出现,又是在起飞爬升阶段,对机组来说的确是个不小的挑战。由此可见,一个完善的运转良好的SMS安全管理体系对航空公司防范风险的重要性是不言而喻。  如何让机组能够对每架飞机的状态有全面深入的了解,对飞行潜在的风险有正确的认识?  我想,信息的搜集、评估和传递工作就显得尤为重要。所以,深入推进SMS安全体系的建设,加强SMS的培训,让SMS管理的理念深入到每位员工的内心,是一项必须长期坚持的工作,我们任重而道远。  二、培训很重要  就埃塞俄比亚航空的这次坠机事故来分析,因为机型相同,又都是发生在起飞爬升阶段,所以大家不由得把矛头指向了上次狮航坠机事故的“罪魁祸首”——MCAS系统,目前事故的最终调查报告尚未出炉,我们无法妄下结论(小圈注:官方机构尚未公布JT610事故原因,MCAS系统是空难“罪魁祸首”仅是民间猜测)。  但我们可以大胆做个假设,如果媒体猜测是对的,就是MCAS系统导致了飞机失控,最终坠机,是否就意味着埃塞航就可以把责任全部推给波音公司而自己可以超然世外了呢?  我想事情不应该这么的简单,因为在去年11月份印尼狮航坠机后,波音就已经向全球的737MAX用户发出了两次声明,FAA也发布了紧急适航指令并且更新了机组培训手册,以及如何应对的程序。  作为运营该机型的航企,按理都需要针对这一问题对737MAX机型的飞行员进行额外的培训,并且在培训后进行考核,确保每一位参与737MAX运行的机组对故障现象和处置方法都了然于胸。  我想如果埃塞航的培训体系是完善到位的,当班机组也的确接受了相应的培训,并通过了考核,那么作为一名层层选拔出的机长和一名合格的副驾驶,面对只需要两三秒钟切断安定面配平电门就可以解决的故障时,如果仍然不知所措而和飞机进行所谓的“人机互搏”,最终导致机毁人亡,那就太无法想象了。  所以如果以上假设是成立的,那么只有一种可能是合理的,当班的机组并没有接受过相关的培训,甚至依然是对MCAS系统的存在一无所知,方才导致了悲剧的发生。(小圈注:埃塞航CEO此前声明埃塞航已经根据适航指令对飞行员们进行了额外的操作培训)  随着科技发展的日新月异,航空器更新换代的速度也会显著加快,有很多新的技术、新的材料会不断应用到新的机型中去,这就要求航空公司一定要加强和制造厂家之间的联系,主动获取信息,尤其是对新机型中的各项新增加的功能,新技术的应用,以及这些应用可能存在的风险必须摸透、吃透,并且为相关人员提供及时有效的技术培训和技术支持。  古人说,知己知彼,百战不殆。任何一种新的风险,只要我们对它有充分的了解,充分的掌握化解风险的方法并能有预见性的去规避风险,我想一切风险都是可控的,我们的航空安全也是一定可以保证的。  如何做到对新机型、新风险有充分了解?高度重视新机型的培训工作、加大公司整个培训体系的建设和投入,个人认为是一件刻不容缓的事情。  三、做个“有心人”  从上述两起空难来看,飞机设计上的缺陷,航空公司管理中存在的问题(小圈注:是否存在这两个问题,还须事故调查机构定论),都对事故的发生负有不可推卸的责任。  然而,机组本身的风险管控意识和主动获取信息的能力是否也存在一定的欠缺和不足呢?狮航的机组在起飞前有没有和签派、机务进行过仔细深入的交流?  有没有注意到之前至少四次有关“空速不可靠”的记录和前一天机组处置相关故障的报告?  埃塞航年仅28岁的年轻机长在狮航坠机后有没有主动去了解学习事故的原因和细节?  有没有意识到自己所飞的飞机中存在同样的安全风险……  当然,我们提出这些疑问并不是要追究机组方面的责任,逝者已逝。我们相信,面对灾难时他们已经尽了自己最大的努力去试图拯救每位乘客的生命。  我们质疑的目的是为了警醒后人,更能发现自我存在的不足,不断改进提高,从而避免悲剧的再次发生。  现代的运输飞行对机组尤其是机长获取信息并及时甄别有价值信息能力的要求越来越高,飞行员早已告别靠“一杆两舵”打天下的时代。飞行员的实质已从“操作者”变成了“管理者”,CRM实施的对象也从原来狭义上的仅局限于驾驶舱,变为广义上的除机组人员之外的客舱、空管、签派、机务、运控乃至飞机的制造厂商等一切与飞行相关的人员和机构。  机组作为飞行安全最终的“把关者”,一定要留心身边发生的一切细节,对潜在风险要保持相应的敏感度,只有这样我们才能成为飞行中的“有心人”,才能把安全牢牢抓在自己的手里。  每一次事故和空难,都是前辈们用血的教训为后人总结出的宝贵经验,我们无法漠视这些逝去的生命,作为一名飞行员,对他们最好的告慰就是用自己的实际行动去保障今后每一趟航班的安全。  历史的经验告诉我们,每个行业的发展都是呈螺旋式持续上升,也许这两次空难的发生会让很多人对民航安全产生怀疑,但只要我们每位从业者,都不离不弃,认真总结,我想航空的未来依然让人充满期待。责任编辑:陈合群

胞妹金与正同行!巴西矿坝决堤

热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端  新浪财经讯3月18日,碧桂园集团(2007.HK)在香港举行2018年度业绩发布会。碧桂园集团创始人、董事会主席杨国强、碧桂园集团党委书记、集团总裁莫斌、碧桂园集团常务副总裁程光煜和碧桂园集团首席财务官兼副总裁伍碧君等高管出席业绩会。  在被问及2019年的市场预期时,莫斌表示,2019年会是平稳健康的一年,平稳健康的市场对行业是好机会,碧桂园的机会也来源于内部竞争力。“我们今年会加大力度打造全周期综合竞争力,占领市场。”责任编辑:张海营

打工男子被邻居用菜刀砍死墨西哥焚3吨毒品

  内蒙古证监局开展投教活动引导投资者理性参与科创板投资  作者:徐昭王舒嫄  中国证券报记者3月18日从内蒙古证监局获悉,该局近日联合内蒙古自治区地方金融监督管理局、内蒙古证券期货业协会共同启动“走近科创,你我同行”投资者教育专项活动。一是拓展活动思路,聚资源、搭平台为科创板改革奠基础。组织投教基地、证券公司及分公司在呼市万达广场举行启动仪式,通过设置宣传展台,发放雨伞、扑克牌等特制投教宣传产品,组织“科创应知应会”知识竞答及“助力科创”投资者签名等活动,引导投资者正确认识设立科创板及试点注册制的重要意义,为改革顺利推进奠定坚实基础。  二是强化工作合力,全方位、广覆盖打造投教宣传新品牌。组织证券期货经营机构走进社区、企业、农牧区,以“提升金融素养,做理性投资者”为主题,开展培训、座谈、走进投教基地、走进营业部等活动,将政策法规和典型案例送到投资者身边,引导投资者理性参与科创板投资。  三是创新宣传手段,多层次、多声部构建投教宣传新矩阵。通过公交车语音报站、社区张贴宣传海报、户外显示屏滚动播放警示宣传语、发送风险提示短信等方式,实现“面对面”教育,“零距离”警示。同时,借助地方电视台、广播电台、纸媒、网站平台、微信公众号等广泛宣传,凸显投保投教“矩阵效应”。责任编辑:王涵

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