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2019年03月18日 20:30 来源于:互博国际app
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  参考消息网3月18日报道3月17日,备受全球关注的埃塞俄比亚空难黑匣子的初步分析结果公布。埃塞俄比亚交通部长表示,结果显示,此次导致157人丧生的埃航坠机事件与去年10月印尼狮航那次空难有“明显相似之处”。  据路透社报道,两架飞机均为波音737MAX8型客机,都是在起飞后几分钟坠毁,坠机前飞行员均报告有控制问题。调查人员正在试图确定为何飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久便坠地。《华尔街日报》认为,两起空难的相似性让调查最有可能集中在飞机的软件系统和防失速技术上。  媒体注意到,就在埃塞俄比亚公布黑匣子初步分析的同一天,波音宣布,已完成最新软件更新,也将针对737MAX的飞行员培训进行修订。据路透社17日的报道称,波音发表声明说,此次软件更新主要是针对飞行控制系统MCAS(机动特性增强系统)。路透社的报道称,波音将通过iPad提供约10至15分钟的训练影片,向737MAX客机机师说明更新后的设计。不过,消息人士称,在软件修复到位前,预计不会有具体的新飞行员培训出炉,波音计划在未来一周至10天内释出更新后的新软件。  似乎至此,关于接连两架飞机的坠毁波音算是有了一个交代。但除了对飞机本身技术性问题的质疑外,人们想知道的更多,比如飞行员是如何接受该机型驾驶训练的。  然而,答案却令人细思极恐:据美国《纽约时报》3月16日的一篇报道披露:很多波音737MAX客机飞行员不仅没能通过应有的方式了解该型号客机的性能,甚至仅仅是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机的。  飞行员要驾驶一个新机型正规的训练是什么流程呢?《纽约时报》介绍,飞行员必须在价值数百万美元的巨型机器上训练数小时,在模拟驾驶舱里模拟飞行体验,并学习新功能。显然,波音737MAX的新机型训练方式完全不同以往。  2010年空中客车宣布推出新机型,其燃油效率和成本效益均有很大提升。为与之抗衡,波音公司匆忙推出了自己的新机型。这一战略在很大程度上依赖于上一代飞机造出一个基本相同的机型。监管机构一致认为,这是一种衍生机型,因此不需要额外的模拟机培训,而且对航空公司来说也省了很大一笔钱。  西南航空公司飞行员协会会长乔恩·韦克向《纽约时报》表示,“我们从一开始就希望有一个模拟器”。但这并不实际,因为还没有建成。而西南航空飞行员协会的培训负责人格雷格·鲍恩则表示,航司的高层曾告诉他,设计模拟机软件所需的工程数据直到飞机快完工了才在最后时刻敲定。“他们一边设计一边建造着这个机型,”鲍恩说,“用于构建模拟机的数据直到飞机确定适飞后才可用。”  同样的情况,美联航的飞行员们也经历过。据《纽约时报》调查,2017年美联航接收波音737MAX客机时,一群飞行员在连新机型见都没见着、摸都没摸过,甚至连完整的新机型模拟机经验都没有的情况下,整理了飞行培训资料。  詹姆斯·拉罗萨是一位波音737机长,同时也身兼工会职位,负责该培训小组的工作。据他介绍,除了波音公司为他提供的两个小时的iPad培训课程外,他和同事们还在波音位于西雅图的一家培训中心的模拟驾驶舱上了解了这架新飞机的情况,但是这个模拟驾驶舱运作动作并不像典型的模拟器。根据这些有限的经验,詹姆斯和他的同事们编写了一本13页的培训手册,介绍MAX和上一代机型的不同之处,包括显示器和引擎的变化。然而培训材料中并没有提到新的软件(MCAS),也正是这个软件后来成为狮航坠机调查的重点。  美国航空公司飞行员工会发言人、737飞行员丹尼斯·塔耶尔指出:“模拟器是安全飞行的重要部分,尤其当你发现机上的飞行系统不同,并会影响飞机性能时。”  然而波音公司在一份声明中却说:“737MAX是严格按照联邦航空局(FAA)对于新机型及衍生机型的要求和流程进行认证的。”FAA也在一则声明中说“我们的认证程序很完善”。  直到去年狮航坠机事件后,737MAX的飞行员们才知道,一直以来他们并没有被告知这款衍生的新机型居然还有新软件。之后,波音公司向美国和西南航空飞行员承诺会在数周内修复软件,但补充说,没有必要进行额外培训,通知飞行员软件修复的性质以及它将如何运作就足够了。  在埃航空难数小时后,塔耶尔与波音公司通了电话,要求提供最新的飞行模拟器。但得到的回答是:一台模拟机已经被预订了,飞行员要等到今年年底才能去训练。而作为美国三大航空公司之一的美联航也被告知,必须等到2020年,如今美国只有一台737MAX机型的模拟机。  当然,如今有麻烦的不仅是航空公司和波音,美国联邦航空局也正因为事故面临压力。据《华尔街日报》18日的最新报道,美国交通部已对波音737MAX客机如何通过安全审批展开调查。责任编辑:孟然

湖北荆门至武汉航线开通1年山西乡宁滑坡救援现场

互博国际app热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端  新浪港股讯 3月18日消息,截至港股股市收盘,资金流如下:  沪港通资金流向方面,沪股通净流入36.19亿,港股通(沪)净流出为0.43亿。  深港通资金流向方面,深股通净流入3.78亿,港股通(深)净流入为8.76亿。  沪股通中资金流入最多的是伊利股份,净流入5.18亿,其次为中国铁建、康美药业、中信证券、贵州茅台。资金流出最多的是大众公用,净流出3.11亿。  深股通中资金流入最多的是五粮液,净流入8.20亿,其次为万科A、中国长城、平安银行、中兴通讯。资金流出最多的是欧菲科技,净流出2.98亿。责任编辑:张海营

蛋壳公寓回应“死人赔得起”言论陕西警方查获2000余件"名酒"!

  美国联邦储备委员会(美联储/FED)为期两天的政策会议周三结束后,主席鲍威尔将举行记者会,真正值得关注的只有两件事情:点阵图和公债持仓。资料图片:2011年11月,美元纸币。REUTERS/LaszloBalogh  鲍威尔和他的同事们几乎肯定会将美联储的基准隔夜利率目标维持在2.25-2.50%区间不变,并坚持承诺对货币政策保持“耐心”。  然而,这次会议的重要信息将是,在承诺保持耐心的情况下,政策制定者是否会充分降低他们的利率预测,使其与他们的“点阵图”更加相符。这个图表呈现的是各位决策者对于未来三年利率的预测。  同样重要的是,在计划停止缩减美联储持有的近3.8万亿美元公债方面,决策者将会披露哪些新的细节?  “这将是影响市场走势的新信息,无论这是否是美联储的意图,”BMOCapitalMarkets的策略师BenJeffery表示。  对鲍威尔12月有关资产负债表言论的不满,导致市场陷入一场动荡,帮助促成了美联储在一个月后停止升息。此后鲍威尔明确表示,避免“毫无必要的市场干扰”也是他的目标之一。  如今交易员预测今年不会升息,甚至2020年会降息。这一看法与美联储的意见之间若存在差距,就可能压低市场。决策者大幅调降升息预期或许也有同样效果,特别是如果伴随着经济前景的趋弱。  对利率预期或美联储债券持仓发出错误或者令人混淆的信号,都有可能打破很大程度上靠美联储精心维持的市场平静,尽管经济预估恶化。  一堆杂乱的经济数据让鲍威尔的任务变得更加困难,包括上月就业岗位增长大幅减缓,而同时薪资却在上涨。  世界经济和全球的不确定性,再加上一批预测人士认为美国经济大幅放缓,意味着市场已经是箭在弦上,单等美联储的信号。  美联储的指引  1月份,美联储从每季度升息转变为承诺在进一步行动前保持耐心。鲍威尔也表示美联储今年应停止缩表。  美联储的最新政策声明没有就升息或降息给出暗示。3月19-20日会议的声明可能也是如此。  当被问到今年是否会支持升息时,美联储决策者没有提供太多信息。  “耐心基本上是说我们不会就未来的预期给出很多指引,因为有足够多的不确定性,我们需要观察形势发展情况,”波士顿联邦储备银行总裁罗森格伦3月5日在面向美国公司董事联合会分会的演讲中表示。  但美联储在周三与政策声明一道公布的经济预测总结恰恰是一种指引。这份文件可能显示,如果2019年经济增长强劲,符合大部分决策者的预期,美联储预计将升息。  会议记录显示,一些美联储官员在1月29-30日的政策会议上表示,担心经济预估可能就美联储的立场发出误导性信息。美联储主席鲍威尔3月8日警告称,不要对经济预估过度解读。  目前为止,美联储警惕而谨慎的沟通做法已给予市场新信心。一项衡量未来三个月美国公债价格震荡幅度的指标触及17年最低水准。股市也反应良好,标普500指数今年以来涨幅超过12%。  由于通胀回升迹象不多,因此美国借款成本没有上调的急迫性,投资者也已几乎排除今年升息的可能性,尤其欧洲增长放缓还可能令美国经济承压。  资产负债表  与此同时,美联储面临着在每一次声明中详细阐述今年将暂停削减债券持仓的压力。  2008年金融危机后,美联储以银行业准备金来扩充资产,藉以购置数万亿美元债券并且在近零利率水准的背景下刺激经济。为了让政策回归正常,联储在2017年末起让许多债券持仓自然到期,展开缩减资产负债表的进程。  而现在,鉴于美联储逐渐停止缩表,决策者面临许多疑问。比如,有些决策官员说决策者不希望资产负债表政策与利率政策目的相反。缩表可能会收紧金融环境。  纽约联邦储备银行总裁威廉姆斯本月稍早时说,资产负债表规模到底需要多大“没有确切的答案”。投资者最快将能在本周找寻解答。美联储主席鲍威尔周三的记者会可能就会面临外界追问这个主题。  InsightNorthAmericaLLC执行主席CliffCorso说,市场希望为他们对联储资产规模及其构成的假设找寻“确实且令人安心”的答案。“任何偏离都可能引发一些震荡,”他说。(完)  文章来源:路透中文网责任编辑:李园

收走手机跳河轻生派遣人类定居月球

  新浪科技讯 北京时间3月18日下午消息,据印度媒体GadgetsNow报道,小米向公司在印度的实体注资350亿卢比(约合34亿人民币),为公司四年前进入印度市场以来的最大规模投资。  根据提交至公司注册局的监管文件显示,小米今年已向小米科技印度公司投资了两次:1月17日投资150亿卢比,3月1日又投资200亿卢比。小米,作为全球最大的科技创业公司之一,未在文件中说明这两笔资金的用途。  两名行业内高管称,小米可能会利用这两笔资金,打入大型家电市场,比如净水器、洗衣机、笔记本电脑和冰箱等,以及扩张公司旗下的MiHome零售店,从而保持小米在印度智能手机市场上的领先地位。  据悉,这两笔资金的投资方为小米新加坡公司,该公司持有印度实体99.9%的股份。剩余的0.1%为小米香港公司所有,小米香港为做任何新的投资。1月份的第一笔交易之后,小米科技印度的控股公司获得小米科技印度3786份股份,而在3月的第二笔交易之后,控股公司获得另外6959份股份。  小米印度到目前为止,因其严重依赖轻资产模式,支出一直很克制,并且也一直在回收公司在印度生产的任何资源。小米印度的销售增长,主要依靠Flipkart和亚马逊上的在线销售。相比实体店的营业成本,在线商店的成本更低。小米目前尚未在印度拥有任何制造工厂,公司的智能手机、电视、移动电源和配件等,均由合作商生产制造。  小米科技印度公司尚未回复评论请求。(图尔)

已致169人死亡!居民背干草上山救野生动物!

热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端  新浪财经讯 3月18日消息,午后两市维持高位震荡整理走势,医药板块成午后上涨主力军,三大股指均大涨逾1%,盘面上,行业板块涨多跌少,市场做多资金持续回升,截止发稿,沪指报3068.40点,涨1.52%,创指报1686.42点,涨1.43%。新浪声明:新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。责任编辑:王栋

劣质白酒勾兑俄罗斯"帅哥"北极熊武汉相亲

  来源:投资界  作者|利华  报道 |投资界PEdaily  三月财报季,有人欢喜有人愁。  2018年,中国第二代互联网巨头掀起IPO潮,美团点评、小米、猎聘、同程艺龙、映客等浩浩荡荡赴港上市;爱奇艺、拼多多、哔哩哔哩、虎牙、优信等远赴美国敲钟,即便身背质疑也不掩头上光环,上演了近年来罕见的一幕。  喧嚣褪去,甘苦自知。自3月开始,这一波初登资本市场的互联网巨头们纷纷发布财报。投资界梳理发现,美团点评、拼多多、优信、猫眼、蔚来汽车等公司都呈现了不同程度的亏损,而亏损金额动辄高达数十乃至百亿人民币,令人咋舌。  亏损,已经成为这届互联网上市公司躲不开的“劫”。  美团点评  美团点评2018年的收入从339亿上升到652亿,增加了313亿;但同时开支从384亿上升到789亿,增加了405亿。  美团点评的亏损从2017年的189亿大幅上升至1154亿。看上去很惊人,不过这主要是上市导致的优先股公允价值变现计入了1046亿,并非实际亏损。  事实上,美团点评全年经营亏损110亿,同比上升了约190%,多亏了70亿。经调整后亏损净额85亿,同比多亏了57亿。美团称,亏损增加主要是网约车司机成本增加和摩拜单车折旧、减值损失等原因。  去年4月,美团点评以27亿美元收购了摩拜,这笔收购推动美团点评的用户从3亿增长到4亿(摩拜拥有4000-5000万活跃用户),美团点评将这些用户导流到美团App。但是收购摩拜也给美团点评带来了高达128亿的商誉隐患。  可是,经营费用率持续高于毛利率,则是导致美团点评亏损的核心原因。2018年外卖业务毛利率为13.8%,长期预计为21.3%,2018年营业费用率为-44.1%,长期预计为-28.4%,到店、酒旅业务产生利润在持续补贴外卖业务。  不可忽略的还有,美团总交易额增速放缓。第四季度美团GTV(交易额)为1380亿,同比增速32.5%,上一季度增速为40%,上半年增速则是56%。  美团表示,接下来会谨慎投入新业务,试图缩减亏损。  爱奇艺  对于在线视频网站来说,盈利依旧是难题,亏损是常态。  爱奇艺全年财报中,2018年运营亏损83亿元人民币(约合12亿美元),营业亏损率33%,2017年营业亏损40亿元,营业亏损率24%。亏损规模同比有所扩大。  爱奇艺给出的亏损解释为,大幅增加了在内容生态领域的投资:第四季度研发费用支出6.075亿元,同比增长67%,全年研发投入总计20亿元,较2017年增长57%。  与之相对应的,爱奇艺的内容版权资产与自制内容资产在增长。财报显示,2018年自制内容资产达到37.36亿元,在内容资产中占比达到32.4%,而2017年该比例为22.5%。爱奇艺自制内容资产快速增长,2018年同比增幅高达139%,增速明显高于版权内容。  将内容资产的年度增幅与内容成本增幅进行对比可以发现,两者增幅接近,这表明爱奇艺在内容上的巨大投入或将直接体现在了内容的产出上,转化为了自制内容资产和购买的内容版权资产。  实际上,不止是爱奇艺,国内几乎所有的视频网站均处于亏损状态。这主要源于国内视频网站最早只能依靠广告收入维持运营——盈利模式单一,入不敷出。  其他数据方面,值得注意的是,爱奇艺2018财年总营收达到250亿元人民币(约36亿美元),同比增长52%;其中第四季度营收为70亿元人民币(约合10亿美元),同比增长55%。2018年净增订阅会员3660万,达到8740万,规模同比增长72%,创造了全球流媒体行业会员年度增长净值的新纪录。2018年爱奇艺全年会员收入106亿,中国视频行业付费会员收入首次突破百亿大关,超过预期。  蔚来汽车  自2016年之后的三年,蔚来汽车亏损已经成为常态。  在蔚来汽车发布的2018年度财报中显示,2018年年度总收入为人民币49.512亿元,汽车销售总额为48.525亿元;年度经营性亏损为人民币95.956亿元,同比增长93.7%,年度净亏损人民币96.390亿元,同比增长92.0%。  亏损额远高于营业收入,蔚来资金支出已经陷入了瓶颈期。曾谋划2年的上海自建工厂计划也不得不停止,继续依靠江淮汽车为其代工。  2018年第四季度成绩虽然表现良好:该季度总营收为34.356亿元,环比增长133.8%;毛利率为0.4%,上一财季为-7.9%;同时该季度蔚来汽车ES8产量8069辆,相比于第三季度4206辆增长91.8%。交付7980辆。但随着生产、交付规模的进一步扩大,蔚来将要面临的资金压力也越来越大。  2018年,蔚来汽车总研发费用为39.979亿元,同比增长53.6%。其中第四季度研发费用为15.152亿元,同比增长83.8%。财报称,第四季度研发费用的增长主要归因于产品和软件开发相关团队员工人数的增加,以及与ES6相关的设计和开发费用的增加。  其实,随着2019年新能源汽车补贴减少,造成消费者持续观望,市场销量一度下滑。另一边,蔚来也不断受到行业对手的挤压。  造车巨头特斯拉直接在上海低价掠夺市场,四次下调中国市场车型价格;而沃尔沃与吉利合资的高端电动也开启最低30万的大福利,同时奥迪、宝马、奔驰、捷豹、路虎推出了电动车型,巨头造车势力互相较劲。  就在今年1月份,蔚来已经宣布拟以3.5%-4%的票息发行6.5亿美元可转换债券,靠继续融资来“自我造血”。  拼多多  2018年全年处于高光时刻的拼多多,迎来了一次成绩大检验。  3月13日,拼多多发布了2018财年第四季度财报及全年财报。营收方面,虽然在阿里和京东的营收增速双双下滑的当下,2018年全年拼多多实现营收131.20亿元,较2017年同期同比增长652%。但2018年全年,非美国通用会计准则下,平台经营亏损为39.583亿元。  拼多多方面给出的解释是,这笔亏损包含了“三周年庆”、“双十一”、等连续大促的Q4季度,亏损额为26.409亿元。此外,拼多多还在IPO时一次性计算了员工股权激励,该笔所产生的亏损费用为107.9亿元。  但有业内人士分析,巨额亏损与加速扩张进行补贴、推广营销费用增幅有很大的关系。病毒式广告营销虽然引起不少反感,但也正是基于用户的拉新与裂变,才让成立几年的拼多多迅速挤入了上位圈。  自成立以来,山寨和打假的标签就一直如影随形。为此拼多多在Q4季度投入了研发费用至5.252亿元,全年的研发费用为11.16亿,利用大数据风控系统与人工巡检,下架涉嫌违规商品、关停违规店铺,拦截链接。  拼多多最新一季的营销成本同比增长约700%,而收入同比增速是379%,获客成本明显越来越高。虽然走农村包围城市的路线,避开了京东、淘宝的锋芒,但各个平台已经开始下沉争夺地盘。在拼购业务上,淘宝的平价版淘宝、京东拼购、苏宁拼购等等多方对手夹击,野蛮增长的拼多多,未来仍是道阻且长。  优信  近日,“二手车电商第一股”优信也发布财报:2018年全年,优信总收入33.15亿元,同比增长69.9%;净亏损15.38亿元,同比收窄44.01%。  从数据来看,虽然优信二手车2018年财年亏损同比收窄,但其依然没有彻底摆脱亏损这一困境。且需要注意的是,优信二手车自2011年成立以来,还始终处于亏损状态中。  对于这种亏损状态,优信曾在招股书上提到:“还没有盈利,运营现金流仍然是负数,未来一段时间可能还会保持这样的状态。”  事实上,在优信常年亏损的背后,隐约透露出当下所面临的难题——尚未证明其商业模式能否跑通、盈利模式是否合理。这也是二手车电商赛道多数公司的通病。  优信收入由三大部分组成。第一块业务(2C)为用户汽车买卖交易提供平台,第二块业务是针对用户买车提供贷款。第三块业务(2B),为汽车厂商或者渠道商提供促成交易。根据最新财报来看,这三个板块2018年全年带来的营收依次分别为6.45亿、17.74亿、6.07亿,同比增长为180%、88%、17%。  一直以来,优信二手车是以“卖车”为主业的平台自居,其2B业务被外界视为优信的高毛利业务,其佣金比例约为2C业务的三倍,但如今从增长情况看,优信的2B业务交易量和收入贡献还是连续下滑的状况。  值得注意的是,用户贷款却成为最大收入来源,占总收入53%。另一方面,优信二手车营收增速是否会进一步下滑也将成为笼罩其头顶上的另一团迷雾。  据财报,其2018年度营业收入同比增速为74.59%,这个增速绝对值看起来并不低,但是相比前些年则稍显逊色,毕竟优信在2017年的营收增速还高达136.67%。  猫眼  大年三十,猫眼上市。2018年前三个季度的财报在招股书中得以亮相,但成绩单并不好看。  招股书上显示,2015年至2017年,猫眼分别亏损12.98亿元、5.08亿元和0.76亿元。而去年前三季度,亏损额为1.44亿元。三年亏损已超20亿!  猫眼背靠四座大山——光线传媒、微影时代、腾讯、美团。招股书显示,截至去年9月30日,猫眼平均月活跃用户仅有680万来自自有应用程序,而腾讯、美团入口获客量分别为5560万和7220万。电影票务交易上,外部入口也远超过自身表现。作为“巨头的宠儿”,对外部入口依赖度高,随时都有用户流失的风险。  猫眼在票务市场的占有率虽然高达61.3%。但为了应对阿里系淘票票市场的竞争、巩固市场地位,不断烧钱进行票补,用于用户激励措施增加开支。这也是2018年亏损的主要原因。  不过,巨额资本推动的市场补贴提供的市场竞争力越来越有限,弹药不可能无限提供。  目前猫眼的收入构成中,在线票务服务收入占59.8%,但娱乐内容服务占比29.8%,娱乐电商、广告服务等占比均为5.2%。猫眼已经在上游链电影宣传和发行上不断发力。  通过产业链协同以提高核心竞争力,才能在下半场竞争中步步为营。  结语  上市不是终点,IPO之后考验才刚刚开始。  过去10年,中国移动互联网迎来大爆发,诞生了一批叱咤风云的巨头。在那个草莽群起的年代,不少巨头们都陷入了“先做规模,再谈赚钱”的逻辑圈。然而如今,面对成本增加、流量争夺、市场竞争等各种问题的围攻,这些看不见的秘密终于在财报上体现了出来。  市值缩水,亏损增加,这一届互联网巨头很忙。

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