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完美的主题曲
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2019年03月18日 20:30 来源于:玉和娱乐中心
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玉和娱乐中心:3小时给2名患者换肺!
"御用摄影师"不孚众望高速公路穿山过!

  业绩增长乏力的全通教育为何要收购“吴晓波频道”  3月17日晚间,全通教育发布公告称,正筹划以发行股份方式购买杭州巴九灵文化创意股份有限公司(下称“巴九灵公司”)96%股权,同时拟募集配套资金。  在业内看来,此次收购或为全通教育推动业绩增长的惯用手段,由于主业业绩增长乏力,全通教育迫切需要通过并购来获得业绩持续增长。而另一方面,以知识付费为主业的巴九灵公司业绩如何尚不知晓,虽然知识付费目前被市场看好,但业内对知识付费盈利模式尚为定论,前景并不太明朗。  业绩增长乏力,依赖并购  全通教育2014年1月21日登陆创业板,主营教育信息化业务、校园服务业务以及继续教育业务。在“互联网+”这股风潮下,全通教育凭借“在线教育”,股价于2015年5月13日攀升至467.57元/股,成为彼时沪深两市第一高价股。随后股价暴跌,商誉减值,大量投资者损失惨重。  如今,全通教育业绩低迷,亟需求变。  2月20日,全通教育发布了2018年度业绩快报,2018年全通教育实现营业总收入8.33亿元,同比下降19.17%;净亏损6.21亿元,去年同期净利润为6629.16万元,同比下降1037.51%。  根据公告,2018年,全通教育净亏损6.21亿元,出现亏损主要是以商誉减值为主的资产减值损失所致,公司根据企业会计准则的相关规定,基于谨慎性原则,对并购的子公司进行了初步商誉减值测试,初步估算商誉减值金额为6.43亿元。  对于此次并购,国金证券教育行业分析师吴劲草向第一财经记者表示:“全通教育过去几年,业务没有找到一个特别明晰的增长点,现在靠并购来实现业绩增长也是不得已的一种办法,在2016-2017年就试图并购过一个大型的留学服务公司,但是并没有成功。”  目前业内对于全通教育收购巴九灵公司存在较大质疑,不少观点认为由于双方业务难以协同,未来前景不甚明朗。对此,吴劲草表示:“双方业务能否产生协同现在还不好下定论,但是全通教育确实是需要通过并购,来实现一个业绩的增长。”  “全通教育其实是做系统服务的,不算是做K12教育的,比起教育公司,其定位更偏向软件公司,是应用于教育的软件服务。过去几年,其主要都是通过并购来进行业务多元化,这个战略是有惯性的,资源的倾向性也更倾向于多元化业务。”吴劲草指出。  第一财经记者梳理发现,全通教育自2015年以来,共涉及20起并购。其中,最近的并购案“步履不停”被认为是全通教育支柱业务“校讯通”业务发展受阻所致。  记者在采访中了解到,全通教育上市之初的主营业务为借助“校讯通”提供家校互动信息服务,2010年至2013年间该项业务的营收占比均在96%以上。不过,随着“教育乱收费”事件不断曝出,各省市教育主管部门陆续发文,明确学校不得为“校讯通”入校提供便利条件,进而要求对有偿使用的“校讯通”清理整顿,支柱业务发展受限的全通教育被迫转进新领域。  知识付费盈利模式尚待验证  杭州巴九灵由知名财经作家吴晓波于2014年7月成立,并于2018年3月改制为股份制公司,旗下运营着知名自媒体“吴晓波频道”,这也是杭州巴九灵的核心资产。此外,巴九灵旗下的产品还包括美好+、百匠大集、巴九灵大头频道。  第一财经记者查阅启信宝发现,杭州巴九灵文化创意股份有限公司注册资本7500万,法定代表人为吴晓波,股权结构上,安徽新华传媒股份有限公司持股比例最高,占14.9%,吴晓波与邵冰冰分别持股12.8%。  不过,邵冰冰通过交叉持股,最终持股比例为19.18%,因此,该公司的实际控制人疑似为邵冰冰。记者查阅启信宝还发现,巴九灵公司还有两条开庭公告,其中一条为知识产权权属侵权纠纷,巴九灵为被告。  2018年,许多A股上市公司一度掀起对公众微信号的热情,包括瀚叶股份(600226.SZ)、利欧股份(002131.SZ)、骅威文化(002502.SZ)等公司因为天价收购意向而名噪一时。  当时,原本主营业务为农药、兽药的瀚叶股份宣布,拟作价38亿元,收购拥有981个微信公众号的深圳量子云科技有限公司100%股权;利欧股份则是公告称,拟以现金逾23.4亿元,收购微信自媒体内容营销公司苏州梦嘉传媒有限公司75%股权,其中苏州梦嘉的估值达到了31.20亿元。骅威文化的公告,要花15亿收购旭航网络100%股权。旭航网络的收购增值率高达4794%,半个月前其估值还不到8亿。  值得注意的是,三家公司公布收购方案后,都收到了证监会或交易所的问询函,其大意都是问高溢价收购标的公司是否合理,要求给出解释。面对“天价收购”质疑,一开始公司的回复都坚持称作价合理。不曾想到的是,在去年10月、11月期间,这三家公司收购微信营销公司的计划就全部宣告终止。  而此次全通教育筹划以发行股份方式购买巴九灵公司,虽然双方业务能否协同目前尚不好说,但知识付费商业模式尚在验证中,全通教育此次收购无疑是走了一步险棋。  “知识付费是一个现在还需要持续验证的市场,前景肯定是广阔的,但是目前还需要验证,之前验证还不够”吴劲草表示。《中国分享经济发展报告2017》指出,当前知识技能分享尚处于发展的起步阶段,存在很亟待解决的问题。首先是内容泛娱乐化。少数知识付费平台发挥明星效应,通过满足用户的猎奇心理提升平台活跃度,背离了知识分享的初衷,对众多拥有知识盈余的专业人士产生了挤出效应,甚至出现高质量用户逃离现象。  喜马拉雅联合创始人余建军曾向记者表示:“对于当下的内容创业者而言,叫好不叫座还是最大的痛。如今的内容创业者获取用户的难度越来越大,同时也面临内容没有合适的平台体现价值、获得尊重的尴尬。”版权保护也存在一定问题。在各类知识传播新载体大量涌现的同时,对于版权的界定相对模糊,保护力度还比较薄弱。如何做到最大限度防止原创知识被抄袭成为知识付费发展的瓶颈。责任编辑:鲍一凡

香港海关捣毁5个假货仓库福建莆田一中学女生遭两男生殴打

玉和娱乐中心  外媒称,如今,全球各国皆已暂时停飞波音737MAX8。正如专家们所指出的,波音不只信誉折戟沉沙,在经济上同样损失惨重。虽然有统计显示85%的空难系人为因素导致,然而,设备有时也能酿成大祸。《商业周刊》利用航升咨询公司的数据,列出了全球最危险客机的榜单。  《俄罗斯报》网站3月16日刊登文章,列出了5款全球最危险的客机机型:  波音737-JT8D  文章称,波音737-JT8D在这份榜单中不幸拔得头筹。作为波音737系列最早的机型之一,它于1967年投产,1988年停产。  该机型的致命事故间隔时间仅为50.7万小时。在很多发达国家,这款飞机早就变成了废铜烂铁。然而,在某些地方,它仍然老骥伏枥,继续飞行。  ▲波音737-JT8D  空客A310  截至2019年2月,因空难及重大事故,全球一共损失了11架空客A310。此外,它还9度遭遇劫机。830人在它的历次事故中丧生。2009年6月30日,也门航空公司的一架空客A310坠入了茫茫大海之中,152人遇难。  ▲资料图片:2009年5月31日,也门航空公司的一架空客A310客机停放在机场。(视觉中国)  文章称,空客A310的生产期限为1983至1998年,共下线255架。该家族的主打机型为A310-300,自1985年开始量产。目前,空客A310正在淡出历史舞台,让位于更加先进且高效的A330。  麦道DC-9  该机的致命事故间隔时间为106.9万小时。它一共发生过276次飞行事故,其中145次跟机身失压相关。  与DC-9相关的空难夺走了3697条生命。它的生产年份为1965至1982年。这种双发涡扇窄体高速客机多用于私人以及短程飞行,共计976架,若是算上改进升级款,数量几乎翻番。它是飞机中著名的劳模,被允许的起落次数高达10万次。  ▲乌克兰UM航空的一架DC-9(维基百科)  波音727  该机致命事故间隔时间为230.6万小时。1963至1984年,波音公司共生产了近2000架这种飞机,全经济舱布局的载客量达189人。  114架波音727曾经出事,导致近4000名乘客及地面人员死亡。波音727的制造在20世纪70年代最为风生水起,这也是它运营的鼎盛时期。  20世纪90年代,大型航空公司开始淘汰这款老旧机型,很多遂被改为政府专机或是私人飞机。特朗普便曾经在自己的波音727里打造出卧室、浴室和餐厅,直到2009年才换成更现代的波音757。  ▲波音727VP-BDJ(维基百科)  图-154  文章称,多年来,图-154中程客机一直是苏联和俄罗斯民航业的中坚力量。然而,它也经常掉链子。飞行事故损失了72架图-154,夺走了3263条性命。1985年7月10日,一架图-154坠毁于今天乌兹别克斯坦境内的乌奇库杜克,机上200名乘客及机组成员无一生还。  图-154制造于1968至1997年,数量逾千架,致命事故间隔时间为104万小时。  ▲克拉斯航空的图-154客机(维基百科) 

妈妈当场瘫倒!意大利瀑布十年来首结冰

  法巴资产管理的基金经理CarolineMaurer指出,中国股市出现任何修正都会为增持仓位创造机遇。法巴资产管理大中华区股票主管Maurer称,中国股市的牛市延续至下半年的可能性有所上升,她看好能从政策支持中获益的股票,包括5G、人工智能和消费相关股票。Maurer于3月初将投资组合中A股的比例提升至超过20%,去年为10%左右。新浪声明:此消息系转载自新浪合作媒体,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。责任编辑:王涵

美金对人民币的汇率范加尔告别足坛

  原标题:印尼地震引发山崩致3人遇难有中国游客被困景区  3月17日下午3时07分 ,印尼龙目岛发生5.8级地震并引发山体滑坡。目前已造成3人死亡,其中一人为马来西亚华裔,另有40多人受伤,约40名游客被困。去年8月5日,该岛曾发生7.0级地震,造成500多人遇难,近千人受伤。责任编辑:闫宏亮

消防疏散7名被困群众!法民众围坐401.22米长餐桌吃午餐

  来源:飞象网  文:高靖宇  尽管央视3.15晚会已经连续多年关注手机用户信息安全问题,但仍有不法商家在上方设法窥探用户的隐私数据。今年3.15晚会上,央视报道了一种使用WiFi窃取用户隐私的探针盒子,再次引起手机用户广泛关注。  探针盒子如何盗取用户隐私?  很多用户习惯在一些公共场所找WiFi“蹭网”,而探针盒子恰恰就是利用这一点进行数据搜集。当公共场所安装了探针盒子之后,就会不断向WiFi的可作用区域发送广播信息,当用户的手机WIFI处于打开状态的时候,探针盒子就能识别到手机的Mac地址,进过系统大数据分析,就能把Mac地址转换为用户的手机号码。  商场、超市、写字楼……隐藏在我们身边的探针盒子,在用户毫不知情的情况下收集用户信息。每个客户的性别、年龄、用户画像、兴趣爱好、常用App等全方位数据被深度分析,不法商家就能直接给附近的人拨打骚扰电话,进行所谓的精准营销,个人信息变成了企业的获利工具,房地产、汽车、金融、教育都是重灾区。  如何防范WiFi探针技术?  由于WiFi探针可以通过民用WiFi的WLAN信号段获取设备的Mac地址,且用户可以通过关闭移动设备的无线路由功能来主动屏蔽对MAC地址的获取能力,所以大家能做的就是,平常一定要注意关闭手机WiFi,不要轻易信任连接陌生不明来源的WiFi,保护自身隐私。  另外,对于安卓手机来说,其实原生的Android8.0系统(以上版本)经默认开启了MAC地址随机化功能,在安卓9.0中这个功能也可以在开发者选项中找到,不过国内不是每家安卓厂商都会提供这样的技术。  苹果在iOS8系统之后也率先支持随机Mac地址了,Windows10系统也有类似的技术了,都可以避免真实Mac地址被嗅探。  工信部点名严查违规企业  在大数据时代下,每个人的隐私似乎都成了半透明状态。大数据技术通过人们的网络活动采集信息,如手机用户的身份信息、手机号码、地址、网络搜索痕迹、手机软件的实时定位以及社交动态等等,大多数都会被互联网金融平台所收集。  此前,中国消费者协会对100款手机App进行测评后发现,手机App使用权限被滥用、隐私条款内容不达标有可能造成用户隐私泄露。中消协发布的《App个人信息泄露情况调查报告》显示,受访者中曾因个人信息泄露而被骚扰或侵害的人数占比高达85.2%。  当前,移动互联网是最活跃的创新领域之一,也是推动经济转型发展的重要引擎。我国的移动互联网发展迅猛,数据显示,我国网民数已超8亿,手机网民达7.88亿。与之相对应的是,手机网上外卖用户规模达3.44亿,手机网络购物用户规模5.57亿,手机支付用户规模5.66亿……这些庞大的数字,既表明移动互联网蕴藏着巨大的发展空间,也提醒我们要高度重视信息泄露的风险,从而更好处理安全与发展的关系。  在信息安全方面,除了提高用户防范警惕、强化自我保护,同时也需要加强政府监管和企业自律。在制度建设方面,从2012年12月《全国人大常委会关于加强网络信息保护的决定》获得通过,到去年6月1日施行的网络安全法,再到民法总则更注重对公民隐私权的保护……相关政策密集出台,就是要用法治为个人信息保驾护航。  央视3.15曝光这个产业链之后,工信部第一时间责令基础电信企业即刻关停报道中企业拨打骚扰电话的语音专线,停止违规号码透传,加强通信资源规范管理。对报道中涉及的壹鸽科技、易龙芯科、秒嘀科技和凌沃网络等呼叫中心企业进行核查处理。立即启动应用商店联动处置机制,要求腾讯、百度、华为、小米、OPPO、Vivo、360等国内主要应用商店全面下架“社保掌上通”App,对“社保掌上通”手机App的责任主体杭州递金网络科技有限公司进行核查处理,并全力组织对同类App进行排查检测,对类似问题一并要求整改。  工业和信息化部表示,将持续加强电信和互联网用户个人信息保护,依法依规严厉查处涉事企业,并将违规企业纳入电信业务经营不良名单。

疑似流星在古巴西部爆炸坠落!铁路桥被冲断桥身不见踪影!

  上汽集团否认与大众集团“调整股比”强调对合资企业拥有同等话语权   本报记者刘媛媛上海报道  3月18日,网上流传出一份上汽集团针对“德国大众计划提高其在华合资企业持股比例”这一消息的声明文件,文件中称,上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商,大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。  此前不久,曾有媒体报道称,大众汽车集团在总部德国沃尔夫斯堡召开的2019年媒体年会上,集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示正在评估未来对包括一汽、上汽、江淮等合资伙伴进行股比调整的可能性,希望在2019年下半年,或2020年早些时候,可以和中国合作伙伴共同宣布相关的决定。  对于网上流传的声明文件真实性,《中国经营报》记者向上汽集团方面进行了求证,其相关负责人表示,该声明属实,具体问题以声明为准。上汽大众方面则表示,目前还没有收到相关信息,具体需咨询集团层面。  根据声明内容,上汽集团方面表示,外方股东是否会提出“调整股比”,要看每家合资企业的具体情况,要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定,上汽集团对合资企业的重要事项拥有同等话语权。  上汽集团同时透露,目前正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能网联、高端品牌等领域的深化合作,上汽大众全新MEB新能源汽车工厂已启动建设,上汽奥迪项目正按计划稳步推进。双方的合作始终遵循对等、双赢的根本原则,类似合资企业股比调整等关乎合资企业未来发展的重大决策必须由双方协商一致决定。  对于此次合作外方未经事先交流,单方面就在华合资企业重大事项表态的行为,上汽集团方面最后在声明中说:“感到遗憾。”不过,经过双方高层沟通,大众汽车集团向上汽集团还原了现场情况,澄清事实,消除误会。  据记者了解,大众汽车集团目前在中国有三家整车合资公司,其中一汽-大众中外双方的股比为60∶40,上汽大众和江淮大众中外方股比为50∶50。  在汽车行业分析师钟师看来,这一事件的发生并不意味着大众汽车集团急于谋求合资公司股比的变化,因为是年终股东大会,很多投资者或者股东都很关心此类问题,被逼之下大众汽车集团高层表述了一些想法。但从所说内容上看,也很含糊,主要是谈调整股比问题的时间点还没到,最起码要等到2022年前后。  “从大众角度来看,一汽-大众目前的股比为60∶40,这本身对大众方面是不合理的,也是不可持续的,没有体现公平原则,未来大众肯定是想要作出调整,最起码扳平。而与上汽集团的合作方面,大众必然也是希望话语权能更大一点,主导合资企业,尤其是在引进奥迪之后,有可能会以此作为筹码,要求调整股比,我认为完全合理合法。”钟师告诉记者。责任编辑:霍琦

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