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2019年03月18日 20:30 来源于:乐虎国际官方下载app
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  “白条”黑产追踪:京东账号遭大量泄露,黑市价高至每个千元  澎湃新闻记者谭君实习生陈佳强来源:澎湃新闻  京东公司推出“白条”赊账功能后,尾随“白条”的各种犯罪层出不穷。  3月16日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)报道了多名大学生冒充他人申请“京东白条”诈骗获刑,中国裁判文书网140余件刑事犯罪判例显示,“京东白条”的授信审核存在漏洞,有面签官收受好处、走过场。  这只是围绕“白条”的网络黑产犯罪之一种。澎湃新闻据众多判例分析,自2014年以来,围绕“京东白条”的违法犯罪行为,从单纯的以“免费套现”为诱饵的诈骗犯罪,逐渐演变成大量剽窃京东账户的侵犯公民个人信息犯罪,并形成一条对泄露的京东账号进行买卖的产销黑链。  裁判文书披露,拥有“白条”功能的京东账户,遭大量泄露,并在黑市买卖。一个开通“白条”功能的京东账号,最高可以卖到1000元。更有犯罪分子抢劫手机时,逼问受害者的账号、密码,申请“京东白条”消费额度,用于购买黄金饰品。  一起“京东白条”诈骗案的庭审现场澎湃新闻记者谭君图  “凭信用卡白领现金”  在围绕“京东白条”的多种犯罪类型中,诈骗分子最早嗅到了可以通过“白条”从事犯罪活动的气息。  据人民网消息,京东公司的“白条”业务于2014年2月推行。仅仅4个月之后,就出现了利用“京东白条”诈骗的犯罪。山西省晋城中院的一起判例中,拥有大学本科学历的王某,于2014年6月2日通过信用卡激活“京东白条”业务,他获得了2618元在京东商城消费的额度。根据“白条”规定,他消费后可选择延后付款或分期付款。突然,他意识这个事可以挣钱——“京东商城这个‘打白条’活动与个人信用卡信用不挂钩,短期内也不会对信用卡造成损失,不会引起持卡人注意。”王某和另外7名“85后”商量,可以趁很多人不知道京东“白条”业务进行诈骗。  京东APP上的“白条”激活首页  随后,几人进行了分工,决定分各个渠道去拉“客户”。  判决书显示,该案中,一共有55名受害人作证。  住晋城市城区民房的一名27岁女子称,2014年6月4日上午8点多,他听朋友常说光大银行搞业务,提供本人身份证、光大信用卡及绑定手机号就可以领取200元现金,然后她把身份证、信用卡等给了朋友,朋友给了她200元现金。后来她发现手机上有短信,说已经成功订制“京东白条”业务共计2585.30元。她向光大银行咨询,发现并无领现金活动,而且,她的信用卡因为“京东白条”消费,被分6期扣款,每期扣400多元。  法院查明,2014年6月2日,王某等7人通过QQ、陌陌、微信等平台发布“只要有信用卡就可白领现金”的消息吸引被害人,在给被害人1000元左右现金后,用被害人提供的身份证号、信用卡及绑定手机号等信息,在被害人不知情的情况下,为被害人开通“京东白条”业务。随后,被告人利用被害人的“白条”购买京东购物卡,再转卖变现。8名被告人共为77名被害人注册了“白条”业务,订单金额为20余万元,支付被害人7万余元。  晋城中院认为,王某等8人以非法占有为目的,利用京东商城打“白条”业务的漏洞,通过虚构事实、隐瞒真相方式骗取77名被害人钱财,数额巨大,侵犯了公民的财产权,构成诈骗罪,判处一年至一年十个月不等刑期。  “白条代套现”  2015年,京东金融“白条”业务逐渐被更多京东用户知晓。各种网络诈骗套路中,也出现了一拨“京东白条代套现”的操作。澎湃新闻梳理的140余起“京东白条”犯罪判例显示,“代套现”骗局始于2015年。  如成都郫县法院的一起判例中,被告人崔某在2015年4月22日至5月21日,短短一个月之内,诱骗6名受害人,通过其“京东白条”购买了总价值3万余元的苹果手机、数码相机等商品给崔某。法院以诈骗罪将其判刑一年六个月。  崔某诱骗6受害人上当的理由很简单——帮助套现。但这完全是诱饵,被害人用自己的“京东白条”额度购买了崔某指定的物品,并寄到崔某指定的地方,但崔某并不按此前承诺,将物品折抵的价款给被害人。当被害人发现上当时,崔某便将被害人联系方式拉黑。被害人除了报警之外,还要为自己的轻信埋单:用自己的钱去偿还“京东白条”的债。  由于“京东白条”只能在京东商城上赊账购物,并不能直接提取现金,澎湃新闻注意到,在140余起判例中,类似崔某的诈骗套路屡试不爽。有的骗局中,诈骗分子声称收取代套现金3%甚至9%手续费,也只不过是看起来更像正规“明码标价”的代套现,实质仍然是诈骗。至于“刷单消费赚取佣金”,同样也是骗取“京东白条”额度的新花样。多份判例显示,刷“京东白条”兼职、代套现的广告,已经贴到了各大高校。  到2017年,连线下传统型抢劫的犯罪分子,也盯上了被害人手机里的“京东白条”额度。  广州市黄埔区法院判决书披露,2017年3月4日凌晨,被害人张某正在广州市黄埔区中国农业银行某支行自助银行存款,突然遭到被告人王某某持刀威胁。王某某当场劫得现金1.2万元后,抢走被害人手机,逼问开机密码。逃离现场之后,王某某打开被害人张某手机,修改了支付宝、微信及京东账号密码,为张某申请了7000元的“京东白条”消费额度,购买了6946.68元的黄金手链和黄金吊坠。  一名办理过“白条”诈骗案的检察官介绍,诈骗分子利用他人“京东白条”购买的物品更多是手机、电脑等数码产品,迅速寄到广东省深圳市华强北进行销赃。  大量京东账号泄露  实际上,早在2016年,京东账号及其“白条”赊购业务,已被“黑客”盯上,并形成了惊人的“黑产”链。  重庆市綦江区法院判决书显示,2016年上半年,被告人李某刚运用计算机语言,将其从网上下载的“京东登录的编程源代码”改写成某扫号软件。运行该软件后,导入公民的个人基本信息,可盗取他人京东账户的账户名、登录密码、注册者姓名、绑定银行卡号、绑定手机号码、“白条”是否开通、身份证号码等信息。为规避京东的安全风险防控,李某刚还通过某第三方平台提供API接口、自动识别验证码等,以成功获取他人京东账户信息。  随后,李某刚建立了该软件的交流群,将该软件出租。被告人何某、朱某彬、朱某清,以每月1500元的价格从李某刚处租了该软件使用。该软件运行后,不断自动登录京东系统进行撞库,再将成功登录的京东账户自动保存到本地文档。  何某明通过上述方法成功盗取他人京东账户信息后,于2016年11月期间,先后将10条开通了“京东白条”的京东账户信息,以“京东白条”消费额度10%的价格贩卖给王某。  王某则以“京东白条”消费额度20%的价格出售给李某和陈某,从中赚取差价谋利。判决书显示,2016年11月10日,李某和陈某是以每人各出资500元的价格,从王某处购来的被害人郭某京东账户信息。之后,二人用郭某的京东账户登录,使用其“京东白条”购买了价格为5199元的苹果7手机。第二天,二人成功收到该手机,并以4400元的价格卖给他人变现获利。二人发现有利可图,又回头继续从王某处购买了他人的京东账户信息。  法院还查明,案发时,李某刚的网络储存工具中共储存了京东账号、QQ邮箱账号以及其他公民个人信息共计177万余条;何某的网络储存工具中存储了公民个人信息5388万余条,朱某彬、朱某清使用的服务器中存储的公民个人信息250万余条;王某的VIVO手机中存储了公民个人信息12000余条。  值得关注的是,该案并非孤例。  2018年广东省广州中院的一起判例中,2016年下半年至2017年3月,一对85后情侣及其妹妹,通过下载上述扫号软件,筛选出已经开通“京东白条”的用户账户、登录密码、身份证号、关联银行卡等数据信息,随后通过“京东白条”下单购物,盗得财物21万元。  部分企业助推犯罪  相关网络黑产犯罪已引起公安部门的重视。  如,上述8被告人为77名被害人注册“京东白条”业务案中,其中72名被害人的订单因公安机关及京东商城的拦截,未让犯罪得逞。  澎湃新闻此前报道,公安部于3月7日召开新闻发布会,通报全国公安机关开展“净网2018年”专项行动相关情况。通报显示,自2018年2月起为期10个月的“净网2018”专项行动中,全国各地公安机关共组织侦破各类网络犯罪案件5.7万余起,抓获犯罪嫌疑人8.3万余名,行政处罚互联网企业及联网单位3.4万余家次。  公安部网络安全保卫局党委书记王瑛玮介绍,针对部分互联网企业不认真履行网络安全管理义务,助推网上违法犯罪高发频发的情况,全国各级公安机关落实属地监管责任,加强监督检查和行政执法,按照《公安机关互联网安全监督检查规定》(公安部第151号令)的有关要求,针对违法有害信息突出的网站及高风险应用服务,组织开展安全监督检查14.4万家次,发现整改安全风险、管理问题等134.6万处,依法查处互联网企业3.4万余家次。  当天,公安部发布的“净网2018”十大典型案例中,2017年12月,江苏徐州市公安局网安支队侦查发现一境内外相互勾连、使用黑客工具、利用某网络商城漏洞实施网络犯罪的网络团伙。专案组先后抓获犯罪嫌疑人60余名,扣押涉案电脑76台、手机468部,涉案金额达上亿元。  王瑛玮在新闻发布会上表示,公安部党委决定今年继续在全国范围内开展“净网2019”专项行动。公安机关将进一步强化企业整治。健全完善“一案双查”制度,督促联网单位落实安全管理责任制度及应急响应措施,对拒不履行单位要依法从严查处。要以防范网络诈骗、侵犯公民信息等犯罪为重点,全面整治网络运营秩序,打击网络黑产黑市。  (本文来自于澎湃新闻)责任编辑:陈合群

华盛顿机场飞机变冰棍!近40万人游秦淮灯会

乐虎国际官方下载app  制裁致个人财富缩水81%,俄铝业大亨起诉美国财政部  俄罗斯铝业巨头俄铝CEO欧柏嘉(OlegDeripaska)把美国财政部告上了法庭。  17日,欧柏嘉接受了美国媒体的采访。这是他起诉美国政府后的首次发声。其间,他回应了起诉的初衷,以及制裁对他个人资产造成的损失。欧柏嘉表示,自去年成为制裁对象以来,个人财富已损失81%,相当于75亿美元。  15日,俄媒公布的消息显示,欧柏嘉已向华盛顿特区法院递交了自己的相关诉讼请求,将起诉美国财政部及财长姆努钦,要求撤销去年对他实施的制裁,批评美国政府将“金融体系武器化”来对付他。欧柏嘉还在起诉书中称,此次诉讼是以他个人名义提出,与俄政府毫无关系,他认为美国政府对他的指控是毫无事实根据。  去年4月和6月,美国政府对多家俄罗斯企业及个人先后实施制裁,理由依旧是“惩罚”上述个人与企业卷入俄罗斯对2016年美国大选的干预。欧柏嘉及其所在的俄铝、俄铝的母公司EN+当时也不幸“躺枪”,位于制裁名单中。在全球铝业市场中,除中国和伦敦金属交易所中的库存之外,全球铝库存的1/4或者近100万吨是由俄铝生产的。  损失75亿美元  去年6月,美国财政部海外资产控制办公室(OFAC)将欧柏嘉列为“待制裁的俄罗斯目标寡头之一”。美国财政部当时的公告显示,“经调查,欧柏嘉涉及洗钱、窃听政府官员电话、参与敲诈勒索,威胁商业竞争对手生命等行径。”因此,美国财政部当时制裁了欧柏嘉个人以及他所在的俄铝与EN+集团。  递交了相关起诉后,欧柏嘉在社交媒体上表示,自己此举旨在要求恢复名誉、取消出于政治因素针对他个人的制裁。他还要求OFAC给出证据,以佐证针对他的一系列“指控”。截至第一财经记者发稿时,美国财政部尚未就此事发表评论。  根据美国财政部的制裁,受制裁个人和实体在美国境内的资产将被冻结,美国公民不得与其进行交易。因此,欧柏嘉自去年6月来就被商界与金融资本市场“拒之门外”了:不少银行与商业机构出于美国制裁的威慑,或直接终结与他个人的商业合作,或拒绝与他进行后续深入的合作。  除了个人资产受到影响,俄铝与EN+集团也一度深受重创。作为全球第二大、俄罗斯最大的铝业生产商,制裁初始导致近30亿美元的金属铝“无处安放”,交易也随之陷入困境。对俄铝来说,当时不仅贴有其标签的原铝产品受到交易限制,其股价也在美国制裁后遭遇重创。美国宣布制裁后的首个交易日,即2018年4月9日,俄铝就遭受重创,下跌50.63%。4月16日,俄铝迎来制裁后第二大单日跌幅,下跌逾30%。  不过,好在今年1月27日,美国财政部取消了对俄铝及其母公司En+集团和欧洲西伯利亚能源公司的制裁。一天后的1月28日,俄铝股价随即飙升9.4%。俄铝在3月6日公布的2018年财报中提到,尽管一度深陷制裁,2018年,俄铝公司实现收益102.8亿美元,同比增长3.12%;净利润16.98亿美元,同比增长38.95%。不过,美国财政部针对欧柏嘉的制裁仍未解除。  制裁一波接一波  在17日的访谈中,当被问及如何看待美俄关系时,欧柏嘉表示,美俄双方更感兴趣的是“秀肌肉”,而不是双边关系真正的改善。“只要美国不解除对俄罗斯的经济、金融制裁,双边关系不可能出现改善。”他说道。  至于明年美国总统大选是否可能成为带领美俄关系走出低谷的契机时,“其实,每个4年所带来的结果都一样,除非出现敢于抗争的一代人。”他说。  自2014年乌克兰危机爆发以来,以美欧为代表的西方对俄罗斯经济、金融等多个领域一直以各种借口实施制裁。3月15日,美国财政部又宣布,对俄罗斯8个实体、6名个人实施制裁。据美国财政部当天发表的声明,受制裁对象中4人为俄罗斯联邦安全局官员,涉嫌参与去年11月俄罗斯与乌克兰在刻赤海峡的冲突,另2人则与乌克兰东部地区的选举有关。此外,美方还宣布制裁6家俄罗斯防务企业、一家建筑企业和一家能源企业。  同一天,欧盟和加拿大也就乌克兰问题对俄罗斯实施制裁。其中,欧盟决定对8名俄罗斯个人采取冻结资产和施行旅行禁令等措施。加拿大方面则依据《特别经济措施法》宣布对114名俄罗斯人和15家俄罗斯实体实施制裁。  俄罗斯国家杜马国际事务委员会主席斯卢茨基(IgorDolutsky)当天对媒体表示,“美国再次对俄实施制裁的事实向全世界表明,是美国违反了国际法准则,华盛顿这一政策令人遗憾。俄方并不害怕制裁。”  俄罗斯联邦统计局最新公布的数据显示,2018年俄罗斯国内生产总值(GDP)增长了2.3%,创2012年以来最大增幅。这一增长甚至超过了俄罗斯经济发展部以及世界银行此前预测的2%。俄总统普京曾在去年12月的年度记者会上表示,俄罗斯经济已经适应了制裁,并且找到了新的发展路径。责任编辑:鲍一凡

巴空军博物馆添加新展品美称愿与朝继续进行无核化谈判

  新华社华盛顿3月17日电美国当地媒体报道说,美国交通部正在对美国联邦航空局认证波音737MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。  3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737MAX系列)失事,这是继去年10月29日印尼狮子航空公司同型号客机失事坠海之后,波音737-8客机发生的第二起空难事故。  美联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔此前在接受当地媒体采访时说,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。此前调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统发生误判而导致坠毁。  据《华尔街日报》17日报道,美交通部的此次调查主要针对该防失速系统,目前航空局正在研究这一系统是否同时在狮航和埃航两起空难中出现过问题。  据报道,美交通部的调查是在狮航空难后启动的,该调查负责人要求航空局工作人员保存好计算机文件,交通部将判定航空局是否在认证波音飞机防失速系统安全的过程中使用了应有的设计标准和工程分析。  此外,美交通部的调查还涉及航空局的飞行员训练自动化系统。该系统对驾驶旧机型的飞行员不要求额外进行训练就可以掌握新机型。  美联邦航空局17日发表声明说,该机构的飞机安全认证程序完善,而737MAX系列飞机的认证项目遵守了美联邦航空局的标准认证过程。 责任编辑:刘万里SF014

山西火灾原因查明315点名714高炮

  3月18日,浙江绍兴部分商户反映,美团外卖平台强行要求餐饮商户选择独家外卖平台,如果选择多平台就采取强行关店、提高佣金、降低排名、缩小配送范围等措施对商户施压。  在绍兴,柯桥区的宝饱煲仔、兹骨香骨头饭店主表示,因为美团强势要求独家,如果不签独家将面临佣金从18%提高的23%,以及线上排名靠后等状况,为此她们都被迫删掉其他外卖平台,只做美团。  据了解,2017年美团外卖交易额为1710亿元,是2016年的2.9倍。用户数达2.5亿,合作商户数超过200万家,活跃配送骑手超过50万名,覆盖城市超过1300个,日完成订单1800万单。第三方互联网大数据监测机构Trustdata发布的2018年上半年外卖份额数据显示,美团外卖以59%的市场交易额领跑行业。  绍兴越城区市场监管局企业监管科科长许棋向界面新闻记者表示,该局已对美团的行为正式立案调查。

外卖请再等半小时!男子床上充电引发火灾

  微信安全中心今日发布公告称,3月初,微信安全中心发布了《关于处理微信个人帐号发布“违法违禁品”售卖信息的公告》,对于各类违法违规行为我们始终保持“零容忍”态度,并一如既往地对此类行为予以坚决打击。近期,我们收到用户投诉:发现部分用户仍然存在非法发放贷款的行为。对此,微信安全团队进行了专项清理,特此公示。  根据国家相关法律法规,以及《腾讯微信软件许可及服务协议》、《微信个人帐号使用规范》的要求,微信个人帐号以任何形式发布、展示、传播各类金融借贷信息的,均需取得相关借贷业务行政许可,规范从事借贷经营业务。非法发放贷款行为,一经发现核实,微信平台有权依法依规对相关个人帐号以及聊天群组进行处理。  这里所说的非法发放贷款行为是指:未经金融监管部门批准,以营利为目的,向不特定的对象出借资金,以此牟取高额非法收入的行为。  此外,无论是民间个人借贷还是非法发放贷款,如出现恶意催收包括但不限于以故意伤害、非法拘禁、侮辱、恐吓、威胁(如轰炸通讯录、恶意P图、传播裸照和曝光个人信息等)、骚扰等行为时,根据用户投诉,核实确认有此类行为的我们将加重处理。  2019年起截至目前——  根据用户投诉提交证据,我们共计对2500多个非法发放贷款帐号进行了阶梯式处理,并对1000多个非法发放贷款群进行了封停处理,后续仍将加强处理。  部分被处理“微信帐号”示例  微信安全中心提醒:非法网络借贷有风险,除了高额利息之外还存在诈骗等风险。请广大用户树立正确的消费观,不要不计后果盲目借贷。此外,要选择有贷款资质的正规金融机构贷款,不要轻信没有资质的非正规公司发布的虚假宣传广告。最后,如果一旦发现自己遭遇“套路贷”,要及时向警方报案,用法律武器保护自己,不要因为害怕被不法分子恐吓、威胁,在“套路贷”的陷阱中越陷越深,遭受财产损失和不法侵害。  我们结合用户投诉案例和相关公开报道,在此也向大家指出一些“套路贷”常见手段:  1、以无抵押、黑户可贷、快速放款等噱头吸引急于用钱的人,事先以收取各类手续费为由从借款中扣除费用,而用户依旧需要按照扣款前的资金进行偿还,俗称“砍头息”。(如:借款2000元,收到1500元,500元作为手续费等费用,还款时需要偿还2000元或更高金额)  2、转单平账,恶意垒高借款金额,介绍其他贷款平台与借款人签订新的更高数额的借款合同,以贷养贷。  3、办理贷款时,过度收集明显与贷款无关的个人隐私信息,包括不限于:手机通讯录、支付密码、手机服务密码、支付宝等与借贷无关的账户的帐号密码。  我们再次强调,请大家提高风险防范意识,注意甄别信息真伪。同时我们也在“腾讯110”小程序上设置了“714高炮”短期投诉入口,后续仍会有其他入口,欢迎用户通过客户端和小程序对此类违法违规行为进行投诉和反馈,共同营造良好的平台生态环境。  客户端投诉流程:  小程序“腾讯110”投诉流程:责任编辑:赵子牛

曾因打呼噜与凶手结怨!迎来春节客流高峰!

  原标题:波音劫:美律师称遇难者或人均获赔300万-400万美元,最大危机来自政治和公众舆论  五个月内两次重大空难引发全球担扰,股价创“9·11”事件以来最大跌幅,波音必须审视经典的737机型设计过时与否,并反思技术垄断下的信任滥用问题  文/本刊记者陈亮黄姝静张建锋杨秀红王斌斌发自上海、北京  特派记者金焱发自华盛顿特派记者刘泓君发自旧金山  从2018年10月29日到2019年3月10日,两架波音737MAX飞机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁,分别造成189人和157人遇难,震动世界。  面对种种压力,美国联邦航空管理局(FAA)于北京时间2019年3月14日凌晨宣布,暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737MAX飞机。  波音公司(BA.N)对上述决定表示了支持,并在最新声明中表示,与FAA、美国国家运输安全委员会和运营商沟通后,波音公司支持暂停737MAX的运营。波音公司同时建议FAA暂停全球371架737MAX飞机的运营。  五个月里的两起空难,让波音公司在公众声誉上遭到了重击。同时,其股价在埃航事件后4个交易日跌去12.04%,市值蒸发278.21亿美元。期间,公司股票日成交量最低1351.41万股,最高3692.26万股,相对于事故前一月内日最高597.1万股成交量,增幅明显。  737系列不像707飞机那样开启了波音喷气飞机时代,也不像波音787那样采用复合材料机身,创造新的制造理念;更不像波音747那样能垄断市场——波音747保持全世界单机载客量最高纪录达37年,直到空客A380的诞生  波音737家族是波音历史上销售最为稳定的飞机,50多年销量长久不衰。这个系列飞机是波音利润的支柱。在737MAX阴影下,支柱已出现裂缝。  空难对波音的直接影响到底几何?截至3月14日,波音公司人士向《财经》记者透露,暂时没有航空公司要求取消订单。但可能的索赔、政治和舆论影响将在后续逐渐发酵。  被疏忽的系统缺陷  当空客推出推力更大、容纳更多乘客的A320neo系列之时,波音不得不再次改造737系列,被拉长的737MAX系列出现。  波音737MAX是波音737装配新发动机的衍生机型。2015年12月8日,配备LEAP-1B发动机的首架737MAX飞机下线亮相,2016年1月29日完成首飞。  马来西亚国家航空与防卫工业有限公司和印尼狮子航空公司联合创立的航空公司——马印航空,在2017年5月接收了首架737MAX飞机。  为了提升性能,737MAX装配了CFM公司生产LEAP-1B发动机。LEAP同系列中的LEAP-1A发动机确定为A320neo系列的备选发动机。LEAP-1C发动机为中国商飞C919的动力装置。  北京航空航天大学飞机系教授黄俊表示,由于LEAP-1B发动机有更大的涵道比,因而直径更大。737MAX系列是在737NG飞机基础上改装LEAP-1B发动机,在飞机机身、机翼、起落架不变的情况下,为保证发动机有足够的离地高度,提高了发动机安装点。  同济大学航空与力学学院教授沈海军告诉《财经》记者,飞机设计上如果不做大改动,那么其适航周期就会短一些。  然而发动机位置的改变使得飞机的俯仰配平性能有所变化,因此波音采用了MCAS系统(机动特性增强系统)来进行补救。  根据波音公司的通告,MCAS系统可以在大坡度转弯增加了载荷因子和襟翼收上后速度接近失速速度时指令安定面往飞机低头方向配平飞机,以增强飞机的俯仰特性。MCAS只在襟翼收上的手动飞行时生效,并且不需要飞行员指令。  一旦在飞机迎角(注:飞机轴线和气流的夹角)小于迎角的阈值或者飞行机组指令了安定面配平后此功能会重置。如果当初增大的AOA(高迎角)状况还依旧存在,MCAS系统会依照当前启动时的马赫数重新指令安定面低头配平。  资深机长陈建国解释称,此功能和空客的迎角保护功能类似,都是在大迎角时会指令飞机下俯,而飞机因为迎角探测器故障,不能给飞机一个迎角减小的信号造成飞行控制计算机认为没有达到指令的效果,从而进一步指令飞机下俯。最终导致飞机进入一个持续下俯回路。  系统的缺陷已经是波音为737MAX8埋下的隐患。印尼国家交通安全委员会针对印尼狮航空难发布的初步调查报告中提到,失事客机起飞后不久,迎角探测器出现故障,接收到错误信息后失速预警振杆器而启动,而此时机翼并没有失去升力。  为了维护飞行安全,相关安全措施被自动启动,机头被强压,该过程历时11分钟。飞行员发现问题后,多次手动拉升未果,飞机最终坠毁。  2018年10月29日,印度尼西亚狮子航空公司(下称狮航)一架波音737MAX飞机在起飞13分钟后坠毁,机上189人无一幸免。  狮航空难后,FAA在2018年11月8日发布了紧急适航指令。波音公司在紧急适航指令下发前一天向全球运营商发布公告称,737-8系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。  更为致命的是,在交付初期,波音公司并未在飞行手册上告知飞行员737MAX8飞机加装了这个系统,以及这个系统可能存在的缺陷和处理办法。  陈建国告诉《财经》记者,狮航空难之前,所有737MAX飞行员都不知道有MCAS系统,飞行手册中并未写。国内大型航空公司执飞737MAX飞机的机长也向《财经》记者证实了这一点。  陈建国表示,当知道MCAS系统误启动之时,机长完全可以通过切断电门的方式阻断该系统。“这个操作任何一个飞行员只要两三秒钟。”  对于为何没有对飞行员进行告知和培训,外界有猜测波音公司是否是为了节省成本。黄俊则不认同外界的猜测。  他表示,飞机设计上的这种改变对相应人员培训和操作手册更改产生的成本几乎是可以忽略不计的。波音自信地认为没有必要告知,所以才省略了相应的人员培训的操作手册提示。  波音公司一步步埋下的小隐患,或为2018年10月末的印尼狮航空难埋下了伏笔。当然,狮航空难最终究竟是谁的责任,仍需等待最后的调查报告。  为了解决MCAS系统存在的缺陷,波音公司声明称,在4月底前完成MCAS软件系统的升级。  中国民航权威技术人士告诉《财经》记者,737MAX系统设计更改了许多,但外形仍是老样子。再先进的系统也有漏洞,在频繁的运行情况下,问题迟早会暴露。  该权威人士同时补充说,虽然飞行系统在狮航空难后饱受诟病,但是与埃航空难原因是否有关,仍需等待最后调查结果。  年迈的737系列  虽然相较于之前的系列,737MAX在系统上有了很多提升,但似乎还不够。  Aermetric是一家航空航天预测维护的公司,空难发生后,该公司已有两位员工被请去参加事故调查,其创始人兼首席执行官DerekWaterman对《财经》记者直言,波音737MAX核心设计还是保持了1960年的水平。与其说波音737MAX有缺陷,不如说是设计过时。如果狮航空难和埃航空难有内在关联,则可能表明1960年的波音737设计已达到它的发展极限。  波音737家族已经诞生52年。  2015年12月7日,波音公司第一架737MAX8型号飞机在美国华盛顿州的波音公司伦顿工厂出厂。图/视觉中国  1962年,超过3000万名乘客通过波音飞机来往于世界各地,波音公司已成为傲视其他航空公司的巨头。作为当时民航的空中霸主,波音仍有软肋——没有针对短程运输的机型。  随着相对更近距离的城市间旅客运输量上升,短程喷气式客机早已应运而生。而在短程客机的竞争方面,欧洲抢占了先机。  为了维护自己的霸主地位,加入短程客机市场的竞争是波音的必然选择。在上世纪60年代初,对于获得德国汉莎航空公司10架短程客机订单的波音来说,研制一款“客舱宽敞安静、速度适中,并且能够在恶劣条件下飞行”的短程双发客机已经是箭在弦上。  1964年11月,在时任波音公司产品研发副总裁杰克·斯坦纳(JackSteiner)的带领下,波音开始了737机型的研究工作。  波音737定位是一款短程客机,使用范围以中小机场为主,尤其是在当时简陋的跑道起飞、着落。因此,波音737的起落架设计得较短,以满足条件较差的机场可以用简易伸缩梯完成上下客。  斯坦纳在波音737项目上遇到了一点麻烦。按照原计划,波音737首款产品是65座-80座的小容量短途客机,但作为启动客户,汉莎航空坚持提高载客量至100座级。  此时,被称为“波音747之父”的乔·萨特(JoeSutter)站了出来。毕业于华盛顿大学航空工程专业的乔·萨特,先后参与了波音377、Dash-80、707、727和737等机型的相关研制工作。  当时短程飞机都采用尾吊双发(即在尾部安装两个发动机)设计。而737机体宽度的增加使得这个设计优势荡然无存。萨特创新性地提出将发动机置于机翼下。  经过萨特的改进,满足各方要求的波音737-100飞机诞生。1967年12月15日,波音737-100获得FAA型号合格证,首架波音737-100在当月28日交付给了汉莎航空。  但737-100在市场上还不够受欢迎,只生产了30架。但交付同年,波音推出了机身更长的737-200,大受欢迎。  在737-200受到市场欢迎的激励下,波音公司先后推出了第二代737-300、737-400和737-500;第三代成员NextGeneration为波音737-600、737-700、737-800和737-900。  这些飞机先后在机翼、机身、驾驶舱技术、发动机等多个方面进行了改进。在起落架方面,基本保持了原有的设计,伏笔也在此埋下。  波音虽然没有承认起落架设计已经过时,但它却默默地在即将推出的737MAX10飞机上设计了新型摇臂式主起落架。该设计可以使起落架在起飞时能有伸长的摇臂,从而增加主起落架的有效长度。  诱人的现金奶牛  在波音707、727等机型逐渐退出历史舞台情况下,波音737一直被波音公司改进再生产,成为全球最畅销的机型。同时也为波音公司带来了稳定的收益。  波音公司营业收入在经历2016年、2017年下滑后,2018年迎来强力反弹。其中,商用飞机(BCA)收入的大幅增长功不可没,作为公司核心产品的波音737系列机型,在公司交付数量比例中保持绝对主力的同时亦在逐步增加。  Wind数据统计显示,2015年至2018年,波音公司营业总收入分别为961.14亿美元、945.71亿美元、933.92亿美元、1011.27亿美元,同比增幅分别为5.9%、-1.6%、-1.25%、7.58%。  同期,公司净利润分别为51.76亿美元、48.95亿美元、81.97亿美元、104.6亿美元。其中,2017年、2018年净利润同比增幅分别为67.46%、23.67%。  Wind数据预测,2019年-2020年,波音公司营业收入分别为1054.39亿美元、1125.77亿美元,净利润分别为105.05亿美元、116.16亿美元,都呈现增长态势。  《财经》记者注意到,商用飞机(BCA)、国防、航天(BDS)和提供解决方案(BGS)是波音公司的四大核心主业。  从分产品收入来看,2015年至2018年,波音商用飞机收入分别为660亿美元、651亿美元、567亿美元、607亿美元,占营业收入比例分别为68.67%、68.84%、60.71%、60.02%,是公司最主要收入来源。  波音公司在2018年报中指出,由于波音737和787交付量的增加以及波音737和787机型的良好组合,让公司商用飞机(BCA)2018年收入增加,抵消了波音777和波音747交付量的减少。  《财经》记者注意到,近年来,波音公司商用飞机经营收益不仅大幅增加,而且该业务数据相对于后几项业务收益的优势亦越来越大。  2016年,波音商用飞机经营收益为19.81亿美元,低于当期提供解决方案业务21.59亿美元,高于国防、航天16.78亿美元。2017年,波音商用飞机经营收益上升为54.52亿美元,高于后几项业务总和44.39亿美元。  到了2018年,波音商用飞机经营收益进一步升至78.79亿美元,比当期后几项业务合计41.16亿美元多出37.63亿美元,商用飞机对波音公司的经营收益贡献值迅速增加。  虽然没有每个机型的具体销售数据,但从近年各机型交付数据来看,737无疑是波音公司的核心产品,并为其带来可观的收入和利润。  波音公司2018年报显示,2016年-2018年,波音737机型交付数量分别为490架、529架、580架,同期公司737、747、767、777、787机型合计交付分别为748架、763架、806架,737机型交付占比分别为65.51%、69.33%、71.96%。  2018年,波音737机型累计交付7312架,后四种机型累计交付合计为5044架。  从上述数据可以看出,不仅波音737机型交付数量占比超六成,而且该比例还在逐步增加中。  订单数量亦显示,737系列机型对波音公司短期内业绩影响仍占据重要位置。由于净订单超过交货量,截至2018年12月31日,波音商用飞机积压订单总额为4123.07亿美元,高于2017年12月31日的4109.86亿美元。  2018年,波音公司确认订单未交付的737产品4708架,同期,747、767、777、777X、787机型确认订单未交付的合计仅为1165架。  此次出事的飞机机型波音737MAX系列,是波音的明星产品,对公司影响不容忽视。  《财经》记者查询波音官网获知,截至2019年2月底,波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架,其中已交付376架,未交付4636架。  另据资料显示,波音公司2018年对737MAX系列机型的报价为:737MAX7是0.96亿美元,737MAX8是1.17亿美元,737MAX200是1.20亿美元,737MAX9是1.24亿美元,737MAX10是1.30亿美元。  按照每架最低9600万美元计算,截至今年2月底,波音737MAX全系机型在全球订单未交付总额为4450.56亿美元,是公司2018年商务飞机收入的7.33倍,为公司2018年营业总收入的4.4倍。  可能的双重索赔  这个现金奶牛+明星机型也正在为波音的业绩带来压力。狮航空难、埃航空难以及全球停飞令下达后,波音公司不得不面对可能的“双重索赔”:遇难者家属索赔以及航空公司停飞损失索赔。  鉴于波音公司在埃航空难中引发的巨大争议,北京大学国际法学院副院长满运龙表示,对于遇难者家属来说,波音公司显然是可能使家属群体获得更多赔偿的潜在被告。  埃航空难是波音737MAX飞机在短时间内第二次出现重大空难事故。  2019年3月7日,美国赫尔曼律师事务所(HerrmannLawGroup)代表17名受害者家属向波音公司提起诉讼,这些受害者在狮航运营的波音737MAX飞机坠毁事故中丧生,该诉状控诉波音公司设备发生故障,波音公司未能正确告知飞行员飞机上安装的新的自动系统的存在和危险。  该律所律师查尔斯·赫尔曼(CharlesHerrmann)曾处理过多起空难索赔案件,他告诉《财经》记者:“我们已经开始这起诉讼,一般这种情况的诉讼至少需要两到三年走完全程。  他提到空难案件的第一步是界定责任,有哪些起诉对象。在去年狮航的案件中,责任方肯定在波音、狮航以及FAA三者之间,赫尔曼告诉《财经》记者,难点在于“起诉需要黑匣子中的数据与录音,这会决定到底是谁的错;也需要与波音、狮航、美航管局的人聊,需要收集邮件、信件、飞行手册等所有细节,还要航空专家、工程师、飞行员和技术人员去复审所有的材料,最后给出结论”。  赫尔曼进一步对《财经》记者表示,波音公司在狮航事故中的主要过错有两点:第一,向航空公司提供有问题的设备,机翼迎角传感器失灵,这些错误信息发送给了MCAS,MCAS会自动迫使飞机的机头向下冲去;第二,波音公司未将更新MCAS程序的信息放到飞行手册中,大部分飞行员都不知道他们的新系统。  尽管FAA与波音公司也会参与官方调查,但他们要“尽可能便宜的解决诉讼”,赫尔曼称,而律所要为受害者争取最大利益,这需要律师去独立调查细节,这就是为什么这类案件时间长、难度大。  在比较两起坠机事件可能的法律诉讼情形时,赫尔曼指出:“必须要先看到黑匣子,听取最后的录音才能得到真正的结论。现在知道的信息只有这两架飞机坠毁了,有着相似的机型,相似的卫星雷达数据记录,驾驶员都在起飞后几分钟报告错误,埃航空难真实的原因需要调查,现在说任何结论都为时尚早。”  埃航在近期的声明中表示已经找到失事飞机的驾驶舱语音记录仪与飞行数据记录器,这意味着外界极为关心的事故原因有望浮出水面,责任界定以及索赔工作也有望由此展开。  事实上,多位法律界人士均认为相较于对航空公司的索赔,遇难者家属起诉波音公司可能获得更多赔偿。满运龙认为,根据《蒙特利尔公约》起诉埃航,如胜诉,遇难者家属可以获得具体伤害(包括死亡和身体伤害)赔偿,但无法获得惩罚性赔偿;而起诉波音时,可以潜在获得惩罚性赔偿。  赫尔曼律师事务所在3月11日发表的一份声明中写道:“埃塞俄比亚、肯尼亚、中国、印度尼西亚和美国都签署了1999年的《蒙特利尔公约》。根据这份协议,不需要有任何过错证明,只要受害者是在国际航班上死亡的付费乘客,每个受害者将获得埃塞俄比亚航空公司15.7638万美元的赔偿。除非,埃塞俄比亚航空公司自己证明,他们在这次事故中没有犯任何错误。”  针对起诉波音赔偿的可能数额,查尔斯·赫尔曼以经验预估:“每个人都要做出不同的估计,背景、家庭、职业都不相同。他们平均能获得补偿大概300万-400万美元,有些是巨额索赔,有些是小额索赔,不一样。”  中国航空法律中心首席专家、北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮则指出,“如果是美国波音公司的责任,可在美国起诉和索赔。此前的赔偿案件中应该有过1000万美元的赔偿案例。在美国起诉波音公司的同时,可以把埃航连带起诉。”  满运龙进一步分析称,针对波音公司的侵权之诉,原告需要负举证责任,证明波音公司的产品设计具有安全隐患、未能尽到安全关注义务,与遇难者的死亡有因果关系。“此类侵权赔偿在美国的法律体系下数额巨大,往往没有上限。”  “这类官司不是输赢问题,而是能拿到多少赔偿,损害到底是按照中国标准赔偿、美国标准赔偿还是埃塞俄比亚标准赔偿,在哪里起诉决定了赔偿。”赫尔曼特别对《财经》记者强调:“我从1983年开始处理此类官司,最让我难过的是,受害者家属往往会受到二次伤害,因为在整个系统中,所有人都想给他们最少的赔偿。”  据央视新闻消息,已有部分埃航空难遇难者家属委托律师,将向波音公司提起诉讼。  除了给受害者家属的赔偿,受停飞令影响,波音公司还面临着航空公司的索赔。  3月12日,欧盟航空安全监管机构下达了波音737MAX8停飞令,一天之后,挪威航空要求波音赔偿所有停飞期间的营收和额外成本损失。  挪威航空旗下的163架飞机中有18架波音737MAX机型。目前,该航空公司正在调配波音787-9型号的航班替代737MAX支持纽约斯图尔特机场到都柏林的航线。  美国成美律师事务所合伙人柳治平告诉《财经》记者:“波音与挪威航空具体如何索赔将参照它们之前的采购协议,若协议没有明确约定,则按照管辖地所在国的法规处理。”  在波音公司发给《财经》记者的声明中称,“出于高度严谨的态度,为了打消对该型飞机安全性的疑虑,波音已决定向FAA建议暂时停飞全部371架737MAX飞机。”  如今包括美国在内的50多个国家发出波音737MAX停飞令,若停飞令持续更长时间,预计或将有更多航空公司加入索赔行列。  在2013年波音787电池事故中,因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元(2.5元亿人民币),尽管日航并未透露具体索赔金额,但它曾表示希望波音能够直接赔偿,而不是提供日后的采购折扣;当时,印度航空也向波音索赔至少3700万美元。  索赔之外,波音一共有4723架737机型的未交付订单,受此事故影响的737MAX机型占据了未交付订单的98%,共计4636架。截至3月14日,波音内部人士向《财经》记者透露,暂时没有航空公司要求取消订单。  《财经》记者梳理发现,此次涉及的国内航空公司13家,并涉及4家融资租赁公司以及1家银行。  其中,737MAX订单数量最多的是中银航空租赁,该公司订单总量有87架,仅交付5架,尚有82架待交付。另外3家租赁公司包括工银租赁、国银租赁和渤海租赁,其中前三家均是国内规模较大的银行系融资租赁公司。  南方航空相关人士对《财经》记者表示,公司目前拥有34架737MAX,其中,南航24架,厦门航空10架。复飞时间要等波音调查结果和民航局政策,目前还没有针对订单和索赔等方面的明确处理方案,公司将根据政策、法律、合同密切关注事态进展。  一家大型租赁公司相关人士对《财经》记者表示,公司正在跟进事态进展,近期会有评估结果公布,解决方案将依据评估结果而定。  波音经济学:技术垄断下的信任  过去的100年里,波音站在了世界高端制造业塔尖上。就如证券公司ValuentumSecurities证券研究总裁布莱恩·奈尔森(BrianNelson)所说的,很难让人不喜欢波音的商业经济学。2019年3月13日,美国一架抵达华盛顿的波音737MAX8飞机。图/视觉中国  奈尔森对《财经》记者说,商用飞机的制造考虑的是长期因素。当航空航天业的高管考虑打造新产品时,他们要考虑到未来10年-20年的消费者和竞争格局,或者更长。这种前瞻性的思维与长期投资者是一致的,后者的视野可能还要看得更远。  劝投资者做长线投资总是说起来容易。以波音为例,矛盾的一端是:737MAX是史上卖得最快的型号。这款飞机的营运也暗合了发展中国家民用航空在全球范围内的扩张,使得波音的股价在过去三年几乎翻了两番。  矛盾的另一端是:这个被捧上了天的华丽机型面世不久,就先后在五个月内二次失事,这就让人们开始怀疑这个型号的飞机是否仍然适航的问题。  波音公司的安抚很无力。他们说自己仍对737MAX的安全性充满信心,但是市场、各国航空当局及世界各地的客户及舆论投了反对票。  受到坠机事件和暂停运营等因素的影响,3月11日,波音股价在德国Tradegate交易所、斯图加特交易所均跌超8%,美股盘前,波音大跌8.9%。3月11日美股盘中波音股价一度大跌13%,创下了自“9·11”事件以来的最大跌幅。当日美股收盘,波音跌5.33%,报400.01美元。其股价较年内峰值下跌了14.4%。  纽约股市方面,3月12日波音股价低开低走,最终下跌24.60美元,收于每股375.41美元,跌幅为6.15%。至此,在坠机事故后,波音公司股价两个交易日累计下跌逾11%,并拖累了道琼斯指数。  德国中央合作银行近两年来首次将波音股票评级从“买入”下调至“卖出”。美国爱德华·琼斯金融服务公司表示,坠机事故将导致波音公司开支增加,订单延迟,可能带来财务业绩压力,因此将波音股票评级从“买入”下调至“持有”。  奈尔森指出,从历史上看,波音公司是最具韧性的公司之一。波音公司2001年四季度的利润为7.22亿美元,但为“9·11”事件支付了6.22亿美元的相关费用。2001年波音公司的股票是道琼斯30只股票中表现最差的,股票市值损失了41%。但即使在市场崩溃,空中交通戛然而止的前提下,客户仍没有抛弃波音,取消订单的案例微乎其微。  也许是因对波音公司的长期表现看好,波音公司3月13日股价在FAA暂停全球所有371架737Max飞机的飞行、意味着在全球共有50多个国家对波音737MAX型号客机关上大门的消息传出后,波音股价急跌了3%左右,但在收盘时,股价则小幅反弹收高约0.5%,报377.14美元。3月15日美股开盘后不久,波音股价止跌回升至385.62美元,涨幅一度超过2.5%。  政治和舆论重压  在商业飞机和军用飞机领域提供咨询服务的美国蒂尔集团咨询公司副总裁理查德·阿布拉菲亚(RichardAboulafia)对《财经》记者表示,“9·11”事件对于波音来说是个市场问题,这次空难对于波音来说是个技术问题。  奈尔森所在的公司做了这样的计算,根据其折现流程,波音公司的公允价值估计为每股330美元。这低于现在股票交易的水平,这个分析不是基于过去几个月的新闻,而是基于对未来自由现金流的合理轨迹预期。  美国数位投资者对《财经》记者指出,波音的公允价值区间是在256美元到404美元之间,如果看波音的价值基本面,737的制造环节只是波音的一个组成部分,归属于商用飞机制造部门,但这目前基本上在全球属于半垄断性质;波音还有很大的一块是属于国防、航天与安全,建造军用飞船、卫星和太空探索技术。很多投资者考虑投资该公司的一个重要原因,还有波音全球服务,为全球军事和商业客户提供售后维护和服务。  2018年,波音创造了创纪录的收入、盈利、每股收益和现金流。波音不仅回购了价值90亿美元自己的股票,还支付了近40亿美元的股息。华尔街有分析师认为,波音尚未交货的订单约5900架,今年可能交付大约800架,2021年这个数字将增至900架;虽然多年订单价值和确保收入增长是两回事,但公司的供需前景向好,应能推动股价长期上涨。  今后影响波音股票的一个负面因素是暂停运营,作为最畅销机型,737MAX是波音的印钞机。2013年美国当局因电池着火问题而禁飞波音787。现在乐观的观点是,这次会重演六年前的波音走势,一旦禁令解除,波音便会同那次一样收回损失。  2013年,波音787被全球禁飞达三个多月。波音公司还为此改进了出事的锂电池,并向多家航空公司进行赔偿。  即便如此,波音787仍然接收到了大把的订单。停飞、赔偿、修缮787的2013年,波音营收和利润还是同比双双上涨。  悲观的观点则指出,六年前波音只有50架在运行。现在有350架正在运行,是那时的7倍。据华尔街公司MeliusResearch以及Jefferies的估算,禁飞带给波音的成本可能在10亿美元到50亿美元之间。  更多的人担心埃航事件最终会让波音承担司法后果。美国最大的一笔航空业相关和解金为1.5亿美元。  有专家指出,若设定此次禁飞时间为三个月,参考六年前的禁飞,波音用其他飞机替代停飞飞机的成本假设是每架约100万美元,重新设计飞机的潜在成本是每架46.5万美元,那么最终是略低于10亿美元的固定成本,以及几十亿美元的时间关联成本,具体数字取决于你要假设的场景。该数字不涉及客户取消预订的情况。  目前能看到的一部分成本来自于要求波音赔偿损失的营收及额外成本,挪威航空就提出了这个要求,波音公司也有赔偿的先例。另外,有分析指出,波音公司很可能要对失事机型的软件进行升级,这笔费用可能耗资100万至200万美元,航空公司也有可能延迟订单的最终付款,让波音公司有20亿美元的现金流向后推迟。  但考虑到波音有大量积压订单和2000多亿美元的市值,阿布拉菲亚认为,以波音之体量,这些成本都不会造成重大冲击。现在他更担心的是,政治和公众舆论带来的负面影响。  天道轮回,1916年诞生的波音正经历又一次劫难,它还可以化险为夷吗?  (记者李皙寅、实习生孙玥对此文亦有贡献)点击进入专题:一架埃塞俄比亚飞机坠毁多人死亡责任编辑:赵明

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